比起特斯拉超級充電樁充電30分鐘行駛270公里，上海奉賢區收到的首批燃料電池公交車加氫15分鐘就能連續行駛360公里，支持零下30℃低溫自啟動和零下40℃低溫儲氫，還只排放水。
1月18日，由上海神力科技有限公司（以下簡稱“上海神力”）聯合上海申龍客車有限公司研發的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現上海市氫燃料電池公交車首次“非項目性商業化”交付。
上海神力是科技部重點培育、上海市重點支持的新能源高科技企業，自1998年成立以來始終從事燃料電池研發。上海神力研發的電堆體積功率密度突破2.2kW/L，支持零下30℃低溫自啟動、零下40℃低溫存儲，適用于客車、物流車、乘用車等領域。
燃料電池車依靠氫燃料電池電堆中氫氣與氧氣發生電化學反應產生的電能驅動，行駛中只排放水。本次交付的兩款氫燃料電池公交車分別為8.5米和10.5米。據悉，經實際測試，兩款車型均可實現15分鐘內加滿氫，續駛里程達360公里。這兩款公交車將分別在上海奉賢區7路和27路公交線路投運。通過示范運行，采集技術數據、積累管理經驗，完善公眾對燃料電池車型和氫能安全的認知。
在推動燃料電池產業發展方面，上海走在全國前列。2000年，上海就將“燃料電池轎車關鍵技術研究”列入重大科技攻關項目；2001年，上海市參與國家“863”計劃相關項目，相繼成立多家重點科研機構；2017年9月，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，提出近期目標是到2020年要建設加氫站5-10座、乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。
目前，上海產業鏈企業已超過30個，覆蓋關鍵材料、零部件、動力系統與整車以及推廣應用與配套服務等環節，形成較為完善的產業鏈。上海還曾為2008年北京奧運會研發提供了20輛氫燃料電池乘用車，為2010年上海世博會提供了100輛氫燃料電池觀光車和4輛大巴客車。
值得注意的是，此次交付被稱為“非項目性商業化”交付。原因在于，此前上海燃料電池公交車上線均為政府項目，而此次交付實現上海首個全商業化運營。從車輛出廠、上公告、上牌照到最終通過投運審批，均與純電動公交車上線程序相同。上海神力總經理戴威表示，公司未來將再接再厲，進一步提升燃料電池產業國產化水平。
上海市奉賢區人民政府副區長顧佾認為，此次交付有助于推動全市新能源汽車產業化進程。區政府將一如既往把神力科技作為汽車產業轉型升級、加快新舊動能轉換的重點項目進行支持，同時希望神力科技進一步突破關鍵技術，加快智能化改造，建設一流的現代化企業。
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