據gulftoday網站報道，盡管在油價相對便宜之際美國消費者仍熱衷購買運動型多功能汽車和皮卡，但汽車制造商們在紐約車展上仍展示了各式各樣的節能型電動或混動車型。分析人士指出，在監管機構加強汽車環保要求的大背景下，綠色節能汽車成功吸引了車展參觀者。
現代汽車展出了三種搭載不同動力系統的Ioniq車型：混合動力車型、插電式純電動車型和電池動力車型。
豐田汽車推出了新款插電式混合動力汽車Prius Prime。周四亮相的Koenigsegg Regera超級跑車結合了電力驅動和V-8發動機，能產生1500多馬力。
在SUV系列中，豐田展出了新款混合動力版Highlander，本田汽車的Acura MDX將新增“運動混合動力”版，連瑪莎拉蒂Levante也推出了混合動力版車型。
這些綠色環保汽車的推出反映出，美國監管法規的要求對汽車生產商構成的壓力。美國監管機構要求，在2025年之前汽車的平均燃油經濟比（fuel-economy ratings）要到達每加侖燃油行駛54.5英里（約87.7公里）。而加利福尼亞等州還要求汽車生產商提高零排放汽車的銷量。
三菱汽車（北美區）執行副總裁唐·斯韋林根（Don Swearingen）來到2016年紐約國際車展展廳，他站在2017款三菱Outland插電式混合動力車旁為其宣傳造勢。
LMC Automotive分析師杰夫·舒斯特在周三的郵件里提到：“汽車制造商必須承擔混合動力等大潮帶來的損失，直到市場條件更為有利。通過銷售SUV或皮卡賺錢并不難。”
本田執行副總監約翰·孟德爾（John Mendel）在紐約彭博社總部接受采訪時透露，本田汽車的目標是到2030年要讓混合動力或其它清潔能源汽車的銷量占本田總銷量的三分之二。由于監管機構嚴格控制油耗，混合動力汽車和純電動車成為汽車工業的支柱。
他表示：“電動車戰略進行得很好。燃油是有限資源，而它的價格也會重新上漲。”
他還表示，達到法規要求最難的部分不是開發新能源技術，而是讓客戶買這些車。截至目前，監管者都希望，有越來越多的消費者愿意購買綠色節能汽車。
孟德爾表示，“希望不應是我們唯一的策略”，需要的是從經濟角度給消費者理由去做政府想讓他們做的事，即減少化石燃料消費。
Edmunds.com高級汽車分析師杰茜卡·考德威爾（Jessica Caldwell）表示，綠色環保汽車在2016年頭兩個月的的市場份額比去年下降了18%，比2013年的巔峰時期下降了超過三分之一，出現這種現象的部分原因是傳統汽車也已經變得更節能。
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