隨著時間的推移，越來越多的市民會接受電動車，成為電動車用戶。這是時代發展的大勢所趨，也是深圳發展電動車產業“快馬加鞭”加速發展的大好時機。
市交委聯合市發改委近日對深圳2015年度待配置電動小汽車增量指標配置工作進行調整。包括劃出4000個指標專項用于汽車租賃，按照單位、個人實際有效申請數量同比值配置電動小汽車增量指標等。更值得一提的是，新能源汽車享有當日在路內停車位面首次(首1小時)臨時停車費的優惠。
此次針對電動汽車的政策調整是根據實際情況及社會需求所做出的動作。此次政策調整對于電動車入戶以及出行的優惠力度更大，配套完善舉措更多。這無疑再次表明了深圳對電動車產業的發展決心與扶持力度。
電動車作為21世紀的環保能源型車輛，深圳近年來一直在大力倡導，包括對“比亞迪”這家本土環保能源型車輛生產企業的政策扶持，以及在公共交通領域不斷投放電動車型，都是在營造最為寬松、開放的激勵氛圍，推動電動車行業的發展。
實際上，電動車已經被視為21世紀汽車行業未來發展的主流車型。1988年研發的中國首臺以桑塔納轎車底盤為基礎的電動敞篷轎車，參加了北京農展館的全國工業品展覽。1990年則試制了車速80公里/時，續駛里程達150公里的電動乘用車。而今，中國研發生產電動車的能力與意愿，更是達到了歷史高點。
電動車是一個極富想象力的新興產業，電動車拉動了上游產業鏈配套產品，包括電池、電控、電機及充電設備的發展，為高速電動乘用車及電動公交車發展提供了配套基礎部件的能力。隨著中國對環境保護以及能源升級轉型訴求的升級，電動車的市場空間變得尤為廣闊。
尤其值得注意的是，電動車產業已經成為區域乃至國家產業發展、再造經濟競爭力的重要支柱。早在2008年，深圳已擁有電動車產業配套企業近200家，就業人數超過12萬人，年生產能力達120萬臺，工業總產值超過100億元人民幣，相關配套產業的產值已突破300億元;產值占全國同行業的12%和廣東省的70%。
深圳電動車行業一直處于快速發展階段。與此同時，歷屆市委市政府也對電動車行業給予了最大限度的支持。今年年初，深圳市政府推出了 《深圳市新能源發展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》，成為國內首個出臺新能源汽車扶持政策的城市，統籌設立的新能源汽車推廣應用扶持資金達到50億元。此外，深圳之前試點的“電動車二孩”政策在國內也屬首創，而此次調整，依然是通過更多具備靈活性的政策，讓市民和企業逐步接受電動車，愛上電動車。
隨著消費者對新能源車認可度的不斷提升，新能源搖號中簽率或將會出現持續下降的情況。北京的情況或許就是最好的佐證——今年6月，在多重利好政策的刺激下，北京新能源車搖號首次告別100%中簽。我們相信，隨著時間的推移，越來越多的市民會接受電動車，成為電動車用戶。這是時代發展的大勢所趨，也是深圳發展電動車產業“快馬加鞭”、加速發展的大好時機。
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