作為我國新能源汽車工作聯席會議的牽頭部門，工信部于8月6日發出通知：“在各節能與新能源汽車推廣應用城市、節能與新能源汽車生產企業開展安全隱患排查治理工作。”
據工信部相關負責人介紹，此次排查工作一方面是為了應對最近一段時間以來頻繁發生的新能源汽車自燃、爆炸事故，另一方面也是為了讓整個行業在發展的關鍵時刻，能夠杜絕或減少安全事故的發生，避免因為這些事件給整個行業的發展帶來不必要的阻礙。
產業化即將到來
在國家政策的多重支持下，我國的新能源汽車發展進入了一個非常關鍵時期，尤其是稅收減免等政策的出臺，更是讓新能源汽車的產銷增速加快，并開始向私人用車領域快速普及。
各大汽車廠商也紛紛進入這一領域，社會資金亦紛紛介入。有業內專家稱，我國的新能源汽車在經歷了“政熱經冷”的起步階段后，目前正處于產業化發展的前夜。
進入2015年，我國新能源汽車進入了快速增長的階段，在政策和市場的大力推廣下，消費者也越來越認同新能源汽車。尤其在北京等一些實施汽車限購的城市，由于政策的支持力度比較大，許多消費者無法獲得傳統汽車的購買資格，從而將目光轉向了新能源汽車。
“因為多年搖號無果，家里又急需一輛汽車，所以打算購買新能源汽車。”在北京一家廣告公司做策劃的王女士，最近正在多方咨詢“哪些廠家的電動汽車比較好”。
根據最新數據統計，今年7月，我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產6657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產5688輛，同比增長4.5倍;純電動商用車生產6395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產1650輛，同比增長145%。
今年1月~7月，新能源汽車累計生產9.89萬輛。其中，純電動乘用車生產4.30萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產2.61萬輛，同比增長4倍。
據了解，截至目前，全球的新能源汽車數量大約50萬輛，我國的新能源汽車保有量已經超過15萬輛，在世界范圍內已經位居前列。
有分析人士指出，隨著新能源汽車的不斷發展，技術和配套設施的不斷完善，加之近兩年國家政策的大力支持，為新能源汽車的推廣提供了便利，未來的發展速度可觀。
“我認為全球電動車正處在產業化的前夜。”中國工程院院士陳清泰日前在一次公開場合表示。據陳清泰介紹，要想快速發展我國的新能源汽車，目前還面臨許多挑戰，比如一些核心技術需要突破、商業模式需要改善、充電設施建設以及與電網的兼容性等問題都有待解決。
事故顯露安全隱患
隨著新能源汽車市場的快速增長，使用過程中的可靠性問題也開始頻頻出現，如何避免新能源汽車安全隱患顯得越來越急迫。
工信部相關負責人介紹了此次進行新能源汽車全面安全隱患檢查的原因：“新能源汽車正處于產業化發展初期，也是產業發展的關鍵時期，新能源汽車推廣應用的安全問題不僅涉及到人民群眾的生命財產安全，也關系到戰略性新興產業的發展大局。”
8月5日，深圳“4·26”電動大巴起火事件的調查結果向外公布。經專家組鑒定，事故直接原因是：車輛動力電池充滿電后，動力電池過充72分鐘，過充電量58kWh，造成多個電池箱先后發生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導致火災。背后的深層次原因則是電池管理系統控制策略存在缺陷、充電系統功能不完善、監控數據不被重視，“車-充電機-后臺監控”等缺乏系統的安全保護設計。
記者調查發現，今年以來，新能源汽車安全事故時有發生。今年1月30日，深圳一輛公交車行駛中因電池短路起火自燃。
7月22日，廈門湖里區東渡南通道公交場站內公交車起火，大火共造成11輛公交車燒毀。據悉，燒毀的這11輛公交車有6輛為插電式混合動力和普通混合動力車型。
而從2013年下半年到2014年下半年，新能源汽車的代表性品牌特斯拉一年之內連續發生了6次起火事故，其中兩次是行駛中車輛自燃，兩次是碰撞起火。
根據工信部的說法，據有關機構初步調查，發生事故的新能源汽車車輛在產品設計、日常使用中存在安全缺陷和隱患。
全面檢查不留死角
工信部要求，各示范城市政府新能源汽車工作聯席會議制度牽頭部門要切實履行安全監管職責，加強組織領導，會同相關部門成立安全隱患排查治理工作組，制定具體工作方案，組織做好安全隱患排查治理工作。
而且要對本城市自2009年以來推廣應用的節能汽車、新能源汽車運行狀況，包括回收報廢車輛的處理情況，進行全面、徹底的調查。重點要加強公共服務領域推廣應用的節能汽車、新能源汽車的運行情況檢查，“確保核查到每一輛車及配套的電池系統。對于發現問題的車輛，需立即督促汽車生產企業盡快采取改進措施，消除隱患。
除此之外，還要對充電基礎設施包括充換電站、充電樁等的安全狀況進行全面調查，包括設施、人員、管理制度等方面是否健全，重點關注預防過充與火災處置等有關問題。對于發現的問題應及時采取改進措施。
節能與新能源汽車生產企業作為產品質量的責任主體，也被要求樹立質量安全責任意識，確保新能源汽車安全運行。“對已發生過火災等安全事故的產品進行分析，查找事故原因與產品缺陷，對同類產品采取改進措施，如需要召回的應積極主動實施召回。”
為了保證此次安全排查工作的順利進行，工信部要求，9月底前各單位和企業要完成規定排查治理工作，并形成書面報告，如實匯報包括安全隱患排查的組織情況、實施情況、存在問題及問題處理情況等內容，于10月20日前送節能與新能源汽車工作聯席會議辦公室。
“如發現在排查治理工作中有弄虛作假、瞞報、虛報行為的，將視情采取通報批評、暫停節能與新能源汽車推廣資格等處罰措施。”工信部相關負責人稱。
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