當第24屆冬奧會舉辦城市最終落地中國北京時，幾乎所有車企都開始了借勢的話題營銷。但事實上，笑到最后的或許是新能源車生產企業。
北京新能源產業協會趙景光認為，北京冬奧會的申辦成功將成為新能源汽車的機會，屆時新能源汽車將成為重頭戲。早在2010年上海世博會期間，上海本土企業以及國內車企的新能源產品就曾獲得過一定規模的推廣和試運行。
而這次，北京冬奧申委環保部部長方力在吉隆坡表態，預計到2022年，北京PM2.5濃度將在2012年的基礎上至少降低40%。按照北京市環保局 的說法，在北京本地的污染貢獻中，機動車尾氣排放是PM2.5的最主要來源，占到三成以上。在過去的幾年里，北京市一直在通過老舊車的淘汰和新能源汽車的 推廣，降低機動車污染和排放。這也就意味著，為保證上述目標的達成，在下一階段，降低機動車的整體排放將依然是北京降低PM2.5濃度的重要方向之一。
“這對我們來說確實是個利好。”上汽商用車公司公關部人士坦言。在此之前，為鼓勵市民購買新能源汽車，北京不僅出臺了新能源車免搖號、免購置稅的政 策，與此同時，純電動還享受不限行的優惠政策。種種利好刺激了北京市新能源車推廣的提速。據北京市科委雙新處處長許新超透露，截至6月底，北京市累計推廣 純電動汽車1.85萬輛，其中小客車1.2萬輛。與此同時，北京第三期新能源汽車指標申請及通過審核人數環比分別增長84%和92%，告別了新能源汽車無 需搖號直接配置狀態。
作為一家商用車生產企業，上汽商用車不僅已經具備國五排放的傳統燃油車，還推出了EV80這樣的輕客產品，此外，純電動的MPV產品EG10也將在2015年的廣州車展上發布。
“上半年我們的EV80訂單量達到2200輛，一直處于供不應求的狀態。”上汽大通公關部人士告訴記者，“這些訂單都來自于政府、租賃公司等。受制于產能，目前我們新能源商用車產品將主要供給上述非私人消費者。”
從目前來看，雖然私人新能源市場已經開始放量，但由于基礎設施匱乏等問題存在，將節能減排的壓力全部壓在私家車身上，顯然是不現實的。因此，在北京PM2.5至少降低40%這樣的紅線下，業內人士預計政府會進一步推動公共用車領域的清潔化和新能源化。
毫無疑問，這也將進一步利好新能源客車的生產企業。從2014年和2015年的數據來看，由于政府的推動，雖然客車銷量不甚景氣，但包括宇通客車 (600066.SH)、中通客車(000957.SZ)、安凱客車(000868.SZ)、金龍汽車(600686.SH)等新能源大巴企業表現都依然 亮眼。
而對于北京的本土新能源生產企業北汽來說，這一家門口的賽事確實是給了自己一個很大的利好。一方面，目前北京新能源車市場尚未對插電混動開放，以至 于比亞迪秦、上汽榮威550plug-in等市場銷量較好的強混產品無法分羹北京市場;而另一方面，完善產品線以及充電樁、分時租賃等產業鏈上的布局也有 利于北汽新能源的推廣。
“對我們來說，確實是錯過了一個很好的機會。”上汽乘用車內部人士遺憾地表示，由于上汽目前主推插電混動產品，所以還不能進入北京市場。
不過，這并不意味著插電混動產品沒有機會。據新華社消息，北京冬奧申委主席、北京市市長王安順表示，北京還在研究制定2018~2022年的清潔空 氣行動計劃，標準更高、措施更嚴、工作力度更大，北京及周邊各省區市已建立聯防聯控聯治聯動的機制。這也就意味著，未來的幾年間，北京周邊省市區對機動車 的尾氣治理和排放升級將進一步趨嚴。而新能源車企當下面臨的市場分散、地方政府各自為政的現象或也將進一步減少。
這無疑將進一步推動新能源充電樁等基礎設施建設。7月30日，北京市、天津市、河北省發改委就在京滬高速馬駒橋服務區召開了京津冀充電設施協同建設 聯合行動啟動會，并簽署了《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》，將加快緩解京津冀區域新能源小客車用戶的“里程焦慮”，進一步促進新能源 汽車推廣應用。而下一步，如果新能源車能快速上量，民營資本對基礎設施的投資也有望進一步加速。
|
