近日，山西省財政廳、經信委出臺了一則為期三年的《山西省新能源汽車營銷補助資金管理暫行辦法》（以下簡稱“辦法”）。其補貼范圍不僅包括純電動及混合動力的轎車和商用車，還包括天然氣車型。不過，唯一限制是只補貼山西省本地車企。
從“辦法”中可以看到，享受補貼的汽車種類相對較多，針對商用車的補貼標準包括：2015年，電動客車5萬元/輛，電動專用車1萬元/輛；甲醇客車1萬元/輛，甲醇重卡1萬元/輛；燃氣重卡1萬元/輛，燃氣輕(微)卡0.2萬元/輛。2016-2017年，補助標準將減半。
“辦法”實施后，究竟能對山西當地的天然氣卡車市場起到多大的促進作用呢？
“辦法”助力藍天計劃 大運或最受益
“辦法”的出臺，無疑將推動山西省節能與新能源汽車的進一步推廣應用，助力山西霧霾的減少和更多藍天的出現。
根據“辦法”，天然氣卡車的補貼標準為1萬元/輛。筆者算了一筆經濟賬，以大運的一款牽引車為例，其國四柴油版牽引車和天然氣牽引車的價格差在7萬元左右，柴油車百公里油耗約35L（典型高速路況），燃氣車百公里氣耗約46方。用戶購車時，廠家會在售價的基礎上直接減去1萬元的購車補貼，這樣算下來，價差降至6萬元左右。按照山西省目前5.88元/升的0號柴油價格和4元/方的LNG價格，天然氣卡車的百公里能耗成本要比傳統柴油車低21.8元，按照一輛牽引車每年15萬公里的運營里程計算，一輛天然氣車一年可以節省能耗成本32700元。
在補貼之前，天然氣車和柴油車的價差約為7萬元，用戶需用兩年多的時間才能賺回差價；而在補貼之后，二者的價差約為6萬元，用戶僅需1年10個月便能賺回差價，之后便是天然氣車運行的凈收益，三年下來可凈賺10萬元。
看好天然氣車市場 大運為山西節能減排“添磚加瓦”
在談到上述政策對天然氣重卡市場的影響時，山西大運汽車銷售有限公司相關負責人表示：“由于當前重卡市場下滑較大（1-4月累計降幅超過30%），覆巢之下，燃氣卡車的整體情況也不容樂觀。但隨著國家及地方政府對替代能源的推廣力度明顯加大，如果氣價和油價再次調整，兩者價差繼續拉大的話，預計今年大運天然氣車型的銷量將會大幅提升。整體來說，我很看好天然氣商用車市場。”
他認為，首先，隨著國家環保法規的不斷升級，國五排放標準將在未來兩三年內全面實施，北京、珠三角和長三角等發達區域更將提前實施國五。如此一來，燃油卡車所面臨的挑戰將明顯增大，而天然氣卡車早在2013年便開始推行國五標準，對于燃氣卡車的制造廠家來說，其技術已經相對成熟；其次，油價下半年很可能繼續上漲，隨著天然氣和柴油的價差逐漸拉大，加之為了實現氣價市場化，天然氣的價格也將更加合理，屆時天然氣卡車在經濟性方面將更具優勢。第三，中央和地方支持汽車天然氣燃料應用的政策層出不窮，燃氣商用車的大范圍應用已經是大勢所趨。“而此次‘辦法’的出臺，無疑又將為山西本地燃氣重卡的加速發展，以及山西省的節能減排再添一份力。”
該負責人還告訴筆者，除了政策外力的促進作用，大運重卡自身也在加強內功，積極拓展節能與新能源卡車市場。2015年，大運重卡將繼續致力于LNG牽引車、燃氣自卸車等綠色環保車型的研發及完善。“我們一直堅持認為，助力山西省乃至華北地區的節能環保事業，大運汽車責無旁貸”。
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