山東煙臺東側(cè)水域，一座高度超過50米、重量達2萬多噸的海上制氫平臺穩(wěn)穩(wěn)矗立。3月27日，我國首個海洋氫氨醇一體化項目建設(shè)完工，可通過海上新能源離網(wǎng)制氫，并轉(zhuǎn)換為容易儲存的氨和甲醇。這兩種產(chǎn)品既可以成為船舶清潔燃料，也可以用作化工原料。
“項目建設(shè)了漂浮式光伏和儲能裝置，利用新能源電解海水制氫等方式，首次實現(xiàn)對海上制氫全流程的實證驗證，有望在未來成為遠洋船只的燃料補充站。”國能氫創(chuàng)科技（北京）有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉聰敏介紹。
海洋氫能開發(fā)是氫能多元化發(fā)展的一個縮影。物流車最快3分鐘加滿的快速加氫機，續(xù)航里程達800公里的氫能源動力調(diào)車機車，耐受低溫的氫動力無人機……在日前舉行的2025國際氫能大會上，多項新產(chǎn)品和新技術(shù)集中亮相。
氫能與電能類似，是常見的二次能源，需要通過一次能源轉(zhuǎn)化獲得。不同的是，氫能能量密度高、相對易儲存，具備大規(guī)模、長周期儲能的優(yōu)勢。當(dāng)前，一些主要發(fā)達國家和地區(qū)已將氫能視為能源轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略選擇。國家能源局相關(guān)司局負責(zé)人介紹，我國氫能產(chǎn)業(yè)“制儲輸用”各環(huán)節(jié)呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢。2024年全球可再生能源制氫項目累計建成產(chǎn)能超25萬噸/年，我國占比超50%。
整體來看，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑、商業(yè)模式等尚處于摸索和示范階段，氫能制備儲運、加注應(yīng)用等成本較高，關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和技術(shù)等還有較大發(fā)展空間。“發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)具備豐富的資源潛力和廣闊的市場需求，需要持續(xù)加大氫能技術(shù)創(chuàng)新支持力度，加快推進氫能先進技術(shù)應(yīng)用試點示范，加強氫能產(chǎn)業(yè)人才儲備，強化氫能國際合作。”中國工程院院士彭蘇萍說。
氫氣瓶是燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，氣瓶的工作壓力和儲氫量決定了車輛行駛里程，研發(fā)面臨著高壓力、大容積、輕量化、低成本等多重挑戰(zhàn)。2024年，中材科技（蘇州）有限公司自主研發(fā)的70MPa-Ⅳ型210升大容積氣瓶，順利搭載重卡上路試跑，配置的10個氣瓶讓車輛續(xù)航里程升級到800公里。“過去碳纖維等關(guān)鍵材料依賴進口，我們突破了材料應(yīng)用以及纏繞技術(shù)瓶頸，在確保高安全性能的同時，最大程度提升氣瓶儲氫密度。”企業(yè)研發(fā)中心主任吉增香介紹，相較于傳統(tǒng)氫氣瓶，這款氣瓶重量降低約28%、儲氫密度提高約40%。
推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量，還需科學(xué)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，統(tǒng)籌推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。專家表示，目前我國氫能運輸以高壓氣態(tài)長管拖車運輸為主，成本高、效率低，管道運輸仍存短板，可以開展摻氫天然氣管道、純氫管道等試點；同時，要結(jié)合自身資源稟賦合理布局氫能產(chǎn)業(yè)，因地制宜選擇技術(shù)路線，避免一哄而上、重復(fù)建設(shè)，在氫能應(yīng)用規(guī)模較大的地區(qū)可以探索設(shè)立制氫基地。
根據(jù)《2025年能源工作指導(dǎo)意見》，今年我國要穩(wěn)步發(fā)展可再生能源制氫及可持續(xù)燃料產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)步推動燃料電池汽車試點應(yīng)用，有序推進全國氫能信息平臺建設(shè)，穩(wěn)妥有序探索開展管道輸氫項目試點應(yīng)用，推動各地建立完善氫能管理機制。國家能源局相關(guān)司局負責(zé)人表示，將協(xié)同相關(guān)部門研究編制支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策文件，推動氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展。
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