據寧德時代官方公眾號12月26日消息，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750，下稱寧德時代）與貴州省人民政府于12月24日在貴陽市簽署合作建設換電網絡協議。
根據協議，雙方將在新能源汽車換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產業高質量發展等方面深入合作，共同構建貴州新能源市場和產業雙高地。  同時，寧德時代貴州項目集中開工儀式在貴安新區寧德時代貴州新能源動力及儲能電池生產制造基地項目現場舉行。該項目選址貴安新區貴安大道交百馬大道處，項目一期用地約885畝、設計年產能30GWh。
除了貴安新區主會場，寧德時代通過控股子公司時代思康投資的LIFSI項目以及與貴州磷化合作的六氟磷酸鋰、磷酸鐵等項目開工儀式在開陽縣、息烽縣、福泉市分會場同時舉行。  寧德時代稱，將以貴陽為重要基地，充分發揮產業龍頭企業優勢，與各方共同構建從上游磷礦開采、磷氟化工電池材料生產，到鋰電池制造，并延伸到下游應用，直至電池回收的綠色低碳甚至零碳的全產業鏈體系。
早在此次與貴州省簽署合作建設換電網絡協議之前，寧德時代就已經開始布局了換電行業。
2020年7月，寧德時代與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商身份進軍換電運營領域。隨后，寧德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付，成為中國首個換電重卡商業化應用場景。2020年8月，寧德時代攜手蔚來等成立武漢蔚能電池資產公司，同時哪吒汽車與包括寧德時代在內的數家電池廠合作推出車電分離模式。
“換電”的概念可以用傳統汽車去加油站加油進行類比。當新能源汽車電量不足時，找到最近的換電站更換上已經充滿電的電池，目前更換時間在5分鐘以內。這種車電分離的模式，可以解決目前新能源汽車里電池的大部分問題。但由于目前換電模式仍處于起步階段，電池型號規格無法標準化，換電站兼容性較差，且換電成本較高。
新能源汽車續航里程問題一直是該行業亟待解決的痛點之一，除了提高電池本身的容量和充電速度、增加充電樁數量之外，“換電”作為一種全新的補能模式再次進入大眾視野，近年來不斷受到政策關注。
2020年4月發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，新能源汽車的補貼前售價必須在30萬及以下才能繼續享受國家補貼，而換電款車型則不受此限制。
2020年的全國兩會中，換電模式被列入“新基建”范疇，首次被寫入兩會《政府工作報告》。新能源基礎設施建設中的“建設充電樁”更改為了“增加充電樁、換電站等設施”。
今年5月，我國汽車行業在換電領域制定的首個基礎通用國家標準《電動汽車換電安全要求》由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，于2021年11月1日起開始實施。
同期，工信部啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，從2021年下半年開始，將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點。據10月28日公示結果顯示，納入試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個，分別為北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南，重卡特色類3個，分別為宜賓、唐山、包頭。
據東方證券預計，2025 年新能源汽車銷量占比達 31%到 780 萬輛，其中換電車型占比有望達 30%。根據銷量進行測算后，預計 2025 年換電站有望達 2.2 萬座、運營市場規模有望達 2631 億、換電站設備市場有望達 693 億，對應換電站建設、運營、換電設備 21-25 年 CAGR 達 80%-107%，換電行業十四五期間進入高速增長期。  中金公司最新研報則顯示，2021年新能源汽車保有量826萬輛，車樁比高達3.17，且仍在加速攀升。2022年將有1000萬新能源車主，不得不依靠公共充電系統補能，矛盾將日益突出。充換電基建的投資機遇凸顯，預計2022年將出現“換電大爆發、車企加速超/快充站自建、慢充加速進小區”。
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