在2017年提出的“2050年碳足跡減半”基礎上，全球最大國際石油公司之一殼牌（Shell）于去年油市最動蕩之際公布升級版“2050年凈零排放”目標，并在近期宣布的轉型戰略中給出了更為詳實的減碳路線圖。
這家在2020年《財富》世界500強榜單上位列第五的油氣巨無霸（也是該榜單上全球最大的非國有石油公司）表示，預計其碳排放總量在2018年已經達到峰值，石油產量在2019年已經達到峰值。殼牌的目標是到2030年代初成為極具規模的低碳企業，為此，須重新平衡其業務組合、逐漸調整資本支出結構，進行一場自我重塑。
“我們的石油總產量正以每年1%-2%的幅度在遞減。”殼牌集團下游業務執行董事海博（Huibert Vigeveno）在近日采訪中對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示。但他強調，在實現能源轉型的進程中，傳統上游業務對于殼牌仍然是“絕對必需”的，能夠為公司投資低碳燃料、可再生能源等未來增長型業務提供持續的現金流。
傳統上，以殼牌為典型的跨國油氣企業專注于獲取并開發油氣資產，繼而提供相關產品，這使之在很大程度上與大宗商品的價格及項目回報緊密相聯。但隨著碳基能源產品供應減少，殼牌將逐漸轉型成一家“提供低碳或零碳能源產品，并且提供風險管理和相關服務”的能源企業。
殼牌是全球最大液化天然氣生產商
傳統上游業務仍是現金引擎
全球石油需求正處于V字形疫后復蘇軌道之中。短期內，石油需求仍將持續增長，但石油公司們圍繞氣候風險和石油需求見頂的探討及準備早已啟動。天然氣被傳統石油公司視為石油與低碳可再生能源之間最佳的過渡能源。2015年4月，殼牌宣布以700億美元收購英國天然氣集團（BG），這筆全球能源行業十年來最重大的并購交易令其成為全球最大的液化天然氣（LNG）公司，同時在低碳轉型上領先同行一個身位。
海博在采訪中詳細拆解和回應了殼牌業務組合調整的方案。在凈負債水平略高于650億美元的情況下，殼牌將保持190億至220億美元的現金資本支出。
資金分配上，短期內，殼牌將重新平衡其業務組合，每年在未來增長型業務投資50-60億美元（其中市場營銷業務約30億美元；可再生能源和能源解決方案業務20-30億美元），在轉型支撐業務投資80-90億美元（其中天然氣一體化約40億美元；化工和化工產品業務40-50億美元），在傳統上游業務（石油、天然氣）投資約80億美元。
“這樣的投資策略，將使得我們能夠繼續維持核心業務的發展，與此同時保持公司適度的增長。”海博對澎湃新聞稱，當凈負債降低到650億美元的水平時，殼牌將增加股東分紅派息，確保運營現金流的20%-30%用于股東分派。在此基礎之上，進一步新增資本性支出。屆時，新增的資本性支出會有很大一部分投向未來增長型業務領域，且這一傾向會越來越強。
為何傳統業務的投資金額仍遠高于未來增長型業務？他解釋稱，這由不同業務上資本支出的不同特點所決定。
具體而言，傳統上游和轉型支撐業務需要很大一部分的資本來維持現有的資產，并且持續不斷地產生現金流，而未來增長業務大部分資本支出的目標是增加現金流和價值。“未來增長業務領域中的很多項目，相較于傳統上游業務和一部分轉型支撐業務的項目來說屬于輕資本類型，對資本投入的需求沒有那么大。比方說一部分的市場營銷業務、潤滑油業務、新能源解決方案，以及相關的能源貿易業務，需要的是更多的運營支出，而不只是資本支出。”他說道。
殼牌的轉型目標還包括成為一家頗具規模的電力公司，可再生能源發電和電動車充電網絡是其中的核心。
按照計劃，在殼牌的未來增長業務范疇內：對市場營銷業務的目標為到2025年將調整后收益增加至60億美元左右（2020年為45億美元），主要通過以下方式實現：繼續強化已處于市場領先地位的潤滑油業務；全球加油站數量從4.6萬家增長至5.5萬家，顧客數量從3000萬增長至4000萬；全球電動汽車（EV）充電網絡從現在的6萬多個充電位增長到2025年的50萬個左右。
在電力一體化上，該公司的目標是到2030年年銷售約560萬億瓦時的電力，是目前電力銷量的兩倍。氫能業務上，通過開發一體化的氫能中心，為工業和重型運輸行業服務，實現在全球清潔氫能銷售中占據兩位數市場份額的目標。
傳統上游業務范疇內，預計石油產量每年將逐步減少1-2%左右，包括資產剝離和自然下降。該業務將“更關注價值、而非產量”，繼續為進入2030年代提供重要現金流。
以傳統上游業務作為現金引擎，既能支付公司分紅，又能為逐步向零碳價值鏈過渡提供資金——這一轉型理念同樣體現在殼牌的歐洲同行身上。
巴黎氣候協定之下面向低碳世界的轉型探索中，歐洲和美國石油巨頭呈現出明顯不同的態度：殼牌、BP和道達爾等歐洲石油公司對于設定綠色目標和投資清潔能源技術的積極性更高，并為此重塑公司組織架構及相關業務。以埃克森美孚和雪佛龍為代表的部分美國石油公司則認為，疫情是石油大周期中的短波動，石油需求市場長期向好，因此采取以“去碳化”為主、相對保守的能源轉型策略。
中國市場是低碳業務的重要陣地
據澎湃新聞了解，殼牌的凈零排放目標不僅涵蓋其生產運營中產生的排放，以及客戶使用其銷售的所有能源產品時產生的排放。還包括了由其他人生產、而殼牌作為產品出售給客戶的石油和天然氣所產生的排放。這在能源企業的減排計劃中并不多見。
凈零碳排放并不意味著完全不排放。作為碳抵消舉措，殼牌將力爭到2035年達到每年增加2500萬噸的碳捕獲和儲存（CCS）能力。目前，殼牌參與了三個重要碳捕獲和儲存項目，即加拿大的奎斯特（Quest）（正在運營）、挪威的北極光（Northern Lights）（已批準）和荷蘭的波爾托斯（Porthos）（計劃中），總產能約為450萬噸。
中國市場，將是殼牌實現轉型目標的重要陣地。
海博稱，殼牌已成為中國主要的液化天然氣供應商之一，而且中國已經成為殼牌全球液化天然氣產品的最大市場。2020年，殼牌與中國海油集團合作，首次為中國大陸地區引進兩船碳中和液化天然氣資源。殼牌在中國的第一個商業化氫能項目已落地清潔能源“重鎮”河北省張家口市。“我們在中國也建立了相應的新能源業務團隊，尋找在新能源領域的投資機會。”
殼牌位于天津的電動車充電站
他透露，中國是殼牌零售業務的關鍵增長市場之一。目前殼牌在中國已經擁有1700多個加油站，未來五年，公司在全球范圍內的加油站數量從現在4.6萬家增加到5.5萬家，新增布局的很大一部分來自包括中國在內的增長市場。“除了進一步增加加油站數量和提供更多便利店零售服務之外，我們也會提供更多的充電設施。”
2025年前，殼牌計劃將充電位數量從6萬個增加到50萬個。這一龐大的增長計劃將同時從在家充電、在辦公場所充電和目的地充電鋪開。
在家充電方面，殼牌此前已收購歐洲最大電動車充電公司之一NewMotion以及美國最大充電網絡之一Greenlots，這兩家公司能夠提供在家充電的接入設施，并支持辦公場所充電。目的地充電既可以在殼牌加油站實現，也可以在超市乃至路邊停車位實現，圍繞此項服務，殼牌已于今年1月宣布將英國最大公共電動汽車充電網絡服務商ubitricity收攬旗下。
“我對于中國電動汽車充電市場的機會非常看好，而且通過充電網絡的發展，也有助于實現移動出行領域進一步的脫碳。”海博說。
驅動這一系列舉動的背后原因是：中國的電動汽車保有量約為全球的50%，是世界最大、發展最為迅速的新能源汽車市場。預計到2030年，中國80%的新能源汽車充電將在最終目的地、停車場和充電站完成。
德國加氫站
殼牌在全球擁有的加油（氣）站數量位居世界第一，超過了星巴克、麥當勞等特許經營品牌的網點數。在交通運輸燃料多元化趨勢下，這些網點在將逐漸“身兼數職”。目前殼牌旗下的許多加油站不僅提供汽柴油產品，也提供充電服務。在德國，已有50家殼牌加油站可同時提供加氫服務。
據中國汽車工程學會預測,中國的氫燃料電池汽車保有量到2025年將達到10萬輛、2030年達到100萬輛。“我非常看好中國的氫能市場，中國政府在發展氫能方面有著雄心勃勃的目標。”海博表示，中國的氫能規劃意味著氫能基礎設施發展前景可觀，“2020年全國只有50個加氫站。”
