吉利汽車有望成為科創板“整車第一股”。9月1日，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”）正式向上海證券交易所遞交招股說明書，上交所已正式受理。吉利汽車或將成為國內首家登陸科創板的整車制造汽車公司。
（來源：微信公眾號“高工氫燃料電池” ID：weixin-gg-fcev）
招股書內容顯示，吉利汽車本次初始發行的股份數量不超過1,731,666,448股的A股，總融資金額為204.25億元。其中擬使用本次募集資金200億元中的80億用于新車型產品研發，30億用于前瞻技術研發，30億用于產業收購，60億用于補充流動資金。
吉利汽車在招股書中指出，此次登陸科創板希望將對公司未來的產品開發、技術研發，以及潛在的外延擴張，有著相當積極的促進作用。
當前，汽車產業正面臨著較大變局，包括新能源、自動駕駛、智能網聯及共享出行等一系列的技術創新和商業模式創新將深度影響未來行業走向。吉利汽車正在這方面展開技術探索與布局。
招股書還透露，在新能源技術方面，吉利汽車已全面布局48V、混合動力、純電動、燃料電池、甲醇燃料等技術路線，積極強化新能源汽車核心三電技術，尤其是電池管理系統、電控系統等技術。
其中具體在燃料電池及甲醇燃料等技術方面，吉利汽車已經掌握了電堆控制系統和軟件、整車集成等技術，即將開展小批量試產。
甲醇燃料技術方面，目前吉利汽車已經攻克甲醇的腐蝕性及排放控制等技術難題，擁有多項相關專利，是行業中率先推出甲醇燃料量產車型的公司，相關產品已在貴州等地運營。
吉利汽車在研項目中，則有FCS燃料電池系統。該系統是以轎車用燃料電池系統為研發對象，其目的是研究大功率高比功率臺架式燃料電池系統各部件的選型及匹配優化，通過臺架試驗，掌握其關鍵技術并解決技術難點，為下一步開發對標國際先進水平的燃料電池轎車提供技術積累和基礎。
事實上，吉利汽車在氫能版塊的布局早就有“風向標”：
2015年，吉利汽車發布“藍色吉利行動”戰略藍圖時，就已將氫燃料電池作為其新能源動力系統“智擎”的四大技術途徑之一。
2017年，吉利汽車董事長李書福公開指出，氫燃料電池小型汽車將是吉利未來新能源重點發展方向。
去年，吉利汽車還戰略投資了科力遠。該公司專注混合動力20年，近年該公司來對氫能領域展開布局，研發了膜電極及催化劑，還涉足燃料電池驅動系統。去年年底，由科力遠自主研發的“科力遠氫燃料電池/鎳氫電池電電混合無級變速驅動系統”項目通過中國高科技產業化研究會組織的科技成果評價。
在市場表現方面，去年5月，吉利汽車推出了首款氫燃料電池商用客車；在今年，吉利汽車斬獲山東淄博100臺氫能公交大單；最新消息，近日首批20輛吉利遠程氫燃料電池客車交付淄博。
業內分析認為，若吉利汽車成功登陸科創板，將為其在氫能產業領域的布局插上騰飛的翅膀。
公開資料顯示，成立于1986年的吉利汽車主要從事汽車及核心零部件的研發、生產和銷售。2017年度，吉利汽車成為國內自主品牌車企銷量之首。在隨后的2017-2019年度，吉利三大品牌合計銷量（含領克品牌）分別為124.7萬輛、150.1萬輛和136.2萬輛，連續三年排名國內自主車企銷量第一。
財務數據方面，吉利汽車2017年至2019年的營業收入分別為935.53億元、1073.34億元和981.38億元，其中汽車銷售的收入占比分別為97.90%、95.94%、94.13%。
2020年上半年，受新能源汽車補貼退坡、油價下跌以及疫情的影響，吉利汽車在上半年的營業收入為371.21億元，同比下降23%，凈利潤亦同比下降43%至23.01億元。
截至2020年6月末，吉利汽車的資產總額為1074.75億元，持有的總現金為202.1億元。
|
