近年來，上海對(duì)于充電樁的建設(shè)下了不少功夫。在未來三年，上海更將發(fā)力，新建10萬個(gè)電動(dòng)汽車智能充電樁。作為“新基建”的一部分，充電樁的建設(shè)情況與新能源汽車的發(fā)展息息相關(guān)。日前，記者走訪了滬上各類充電樁設(shè)施的使用情況。
公交出租逐步改電 充電樁建設(shè)走上“快車道”
隨著公交車逐步“油改電”，從前的“黑尾巴”消失不見，沒有了柴油機(jī)“惱人”的聲音和震動(dòng)，乘坐體驗(yàn)得到了明顯提升。那么，充電設(shè)施的建設(shè)就成為了保障公交運(yùn)行的基礎(chǔ)。
日前，記者來到了臨港共享區(qū)公交充電站，作為浦東新區(qū)第一座背弓式大容量公交充電站，竣工半年多來，一直穩(wěn)定運(yùn)行。在站內(nèi)，3臺(tái)大容量背弓式充電設(shè)備不同于一般的充電樁，格外醒目。
“站內(nèi)使用的設(shè)備能夠提供360kW的快充，一般的電動(dòng)公交充15分鐘就可以續(xù)航50-60公里，跑上一圈沒有問題。”負(fù)責(zé)運(yùn)維該站的上海電力實(shí)業(yè)有限公司節(jié)能環(huán)保分公司副經(jīng)理李諒表示，對(duì)于公交車來說，普通的60kW快充就變成了“慢充”。
充電信息即時(shí)“上網(wǎng)”，工作人員可以在一旁的控制室實(shí)時(shí)監(jiān)控站內(nèi)充電設(shè)施的使用情況，確保充電作業(yè)安全可靠。李諒介紹道，站內(nèi)的3臺(tái)大容量背弓式充電設(shè)備采用“2主1備”的運(yùn)行模式，通過兩個(gè)PDU控制器調(diào)控充電模塊，能夠智能地為車輛提供的所需要的充電功率。
作為城市名片，出租車的“油改電”進(jìn)程也在不斷推進(jìn)中。“我們?yōu)閺?qiáng)生出租打造的充電驛站也在3月正式投運(yùn)。”上海電力實(shí)業(yè)有限公司節(jié)能環(huán)保分公司副經(jīng)理李諒告訴記者，這座充電驛站集合了充電、餐飲、維修、洗車等諸多的服務(wù)。他透露，項(xiàng)目一期投運(yùn)的15臺(tái)充電樁每天的充電量在4000度左右，目前二期工程的15臺(tái)樁也在建設(shè)之中。
目前，上海充電樁總數(shù)已達(dá)30萬個(gè)，車樁比接近1：1，領(lǐng)先于全國(guó)。在上海新基建“35條”中提出，三年內(nèi)將新建10萬個(gè)電動(dòng)汽車智能充電樁。
事實(shí)上，各類充電樁企業(yè)也在加快建設(shè)的步伐。記者日前從國(guó)網(wǎng)上海市電力公司了解到，公司今年計(jì)劃投建公交、公共、小區(qū)等各類型充電設(shè)施3000余臺(tái)，數(shù)量超過過去9年總和的三分之一。
刺激新能源車消費(fèi) 在外充電“窘?jīng)r”有望改善
今年以來，上海對(duì)于新能源車再放“福利”。原先今年年底到期的新能源汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年。此外，對(duì)購(gòu)買新能源汽車的充電費(fèi)用給予5000元補(bǔ)助。一些新能源車的廠方更是推出優(yōu)惠措施，將征信、安裝充電樁、上牌等操作全部包辦。在此期間，免費(fèi)提供試駕車。甚至保證提新車后一個(gè)月內(nèi)完成上牌，逾期將進(jìn)行補(bǔ)償。
對(duì)于一些居住在沒有充電樁安裝條件小區(qū)的市民，傳統(tǒng)的汽油車往往是他們最終的無奈之選。而對(duì)于已經(jīng)在使用新能源車的車主們來說，目前的公共充電樁并不太能讓他們滿意。
“買車到現(xiàn)在只在外面充過兩次電，有一次還遇到一個(gè)故障樁，后來找了一個(gè)商場(chǎng)，好不容易續(xù)上了電。”新能源車主夏先生坦言，很滿意新能源車較低的使用成本，但公共充電樁仍然存在諸多的問題。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前上海有6025座公共充電站點(diǎn)。記者發(fā)現(xiàn)，通過主流的導(dǎo)航軟件，車主可以輕松找到周邊的公共充電設(shè)施。日前，記者隨機(jī)前往了靜安區(qū)共和新路上的一處商場(chǎng)探訪公共充電樁的使用情況，可一到現(xiàn)場(chǎng)記者卻傻了眼，8臺(tái)充電樁沒有一臺(tái)充電樁在工作中。
當(dāng)晚8點(diǎn)，記者在該商場(chǎng)看到，地面上的8個(gè)直流電快充樁所對(duì)應(yīng)的車位共停了6輛車，有3輛是汽油車，2輛新能源車只是停泊，僅有1輛新能源車插著充電槍，但此時(shí)已處于充滿狀態(tài)。記者隨后來到該商場(chǎng)的地下停車庫，商場(chǎng)方開辟了一片充電車位，同樣是被油車占據(jù)的情況。
充電樁的利用率上不去，導(dǎo)致的結(jié)果就是企業(yè)入不敷出，用戶也并不買賬。“如果適當(dāng)給予充電車輛一些停車費(fèi)減免，我相信充電樁的利用率會(huì)更高。”新能源車主王先生表示，現(xiàn)在許多的商場(chǎng)都有充電樁，如果是去購(gòu)物順便充一下很方便，可是特地去到商場(chǎng)充電，又要支付停車費(fèi)用，就有些不劃算了。
王先生說，充電車位往往很有限，除了油車占位以外，還經(jīng)常看到車輛充滿不走的情況，這樣就大大降低了充電樁的使用效率。
實(shí)際上，新能源車主的這些顧慮，在將來有望通過政府的一系列舉措得到優(yōu)化提升。據(jù)媒體報(bào)道，上海全市所有充電樁將納入統(tǒng)一考核體系，政府部門會(huì)根據(jù)服務(wù)水平，對(duì)公共充電樁進(jìn)行“星級(jí)評(píng)定”，從而分檔次給予企業(yè)相應(yīng)的補(bǔ)貼。
上海將先建立起市級(jí)平臺(tái)、企業(yè)平臺(tái)、電網(wǎng)企業(yè)三位一體的監(jiān)管體系，再圍繞智能充電樁，制定一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系，幫助消費(fèi)者更安全、更經(jīng)濟(jì)地使用充電樁。
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