中國的鐵礦石價格隨著鋼鐵產(chǎn)量過剩陷入低迷，行業(yè)巨頭淡水河谷卻已在為未來的復(fù)蘇早做打算。
10月31日，到訪上海的淡水河谷總裁兼CEO費慕禮(Murilo Ferreira)接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道等媒體的采訪，回答了記者關(guān)于淡水河谷增產(chǎn)、鐵礦石市場現(xiàn)狀以及淡水河谷大船入華的問題。
今年前三季度淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量再創(chuàng)新高，而同一時間段內(nèi)中國鋼鐵產(chǎn)量卻有所下降，鋼材價格持續(xù)在低谷徘徊，中國鋼鐵消費需求已經(jīng)見頂?shù)目捶ㄔ絹碓狡毡椤?
作為巴西礦石巨頭的掌門人，費慕禮卻并不同意這一觀點。他表示，只要每年新增1千萬個工作崗位和居民個人收入增加這兩項政府的重要目標(biāo)不變，中國對鋼鐵的需求還會增長，在經(jīng)過短暫的產(chǎn)能過剩調(diào)整后，中國的鋼鐵消費總量可能在6到12個月后就會面臨回升。
費慕禮透露，明年淡水河谷將運輸1.8億噸鐵礦石到中國，到2019年其目標(biāo)是3億噸。為此淡水河谷正在考慮壯大Valemax船隊的規(guī)模，屆時Valemax的數(shù)量可能會增加一倍，達(dá)到驚人的64艘。
中國鐵礦石需求還將增長
在費慕禮到訪的前一周，淡水河谷剛剛發(fā)布了三季度報告。其三季度實現(xiàn)8820萬噸的鐵礦石產(chǎn)量，創(chuàng)下單季度新高，前三季度的鐵礦石產(chǎn)量更是達(dá)到2.48億噸。力拓和必和必拓也分別創(chuàng)下了產(chǎn)量新高。
費慕禮對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，不光是鐵礦石，淡水河谷的其他產(chǎn)品，包括化肥、鎳、煤和銅也都創(chuàng)下了新高。他介紹，除了提升產(chǎn)量，淡水河谷也在推進(jìn)新的開采項目以提高鐵礦石的品質(zhì)，這一項目投資將高達(dá)150億至160億美元，但相比最初計劃的190億美元已經(jīng)有了相當(dāng)大的成本節(jié)省。
與生產(chǎn)端的大動作相比，最大鐵礦石消費市場中國卻面臨行業(yè)低谷。根據(jù)官方統(tǒng)計，中國今年前三季度的生鐵和粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)分別下滑了3.3%和2.1%，沿海港口的礦石庫存已經(jīng)不斷攀升，鋼材價格卻持續(xù)在低谷徘徊。包括中鋼協(xié)在內(nèi)，很多行業(yè)機(jī)構(gòu)和人士都認(rèn)為，中國的鋼鐵消費需求已經(jīng)見頂。
費慕禮卻給出了相反的看法——盡管目前存在產(chǎn)能過剩，但經(jīng)過行業(yè)調(diào)整后中國鋼鐵的消費需求并不會降低。他的依據(jù)是，中國仍然需要保證每年1000萬個新增工作崗位，同時還需要保持居民人均收入增長并減小貧富差距，“由于有了更多工作崗位出現(xiàn)以及收入增加，中國對鋼鐵的需求還會增長”。
“我們預(yù)計中國鋼鐵產(chǎn)量峰值會在9到9.4億噸，實際上比我們競爭對手的估計更保守。”費慕禮表示。以力拓為例，其去年估計中國到2030年鋼鐵產(chǎn)量會到10億噸，而必和必拓調(diào)低預(yù)期后仍然認(rèn)為到2025年中國的鋼鐵產(chǎn)量會到11億噸。
三大礦山堅持看多的判斷是因為中國消耗鐵礦石的“胃口”暫時還難以匹敵。費慕禮表示，盡管有印度、印尼、巴西和尼日利亞等人口大國也有消耗鋼鐵需求的潛力，但沒有哪個國家能達(dá)到中國的水平。此外中國經(jīng)濟(jì)中計劃的成分更多，也更容易推動大型項目。
40萬噸大船數(shù)量或翻倍
按照費慕禮的判斷，不僅是鋼鐵，水泥和鋁等其他工業(yè)產(chǎn)品在經(jīng)歷了當(dāng)前的調(diào)整后也將會面臨新的需求，他認(rèn)為這一周期可能最短在6到12個月后就會出現(xiàn)。
除了中國政府保就業(yè)和促進(jìn)收入增長的目標(biāo)，費慕禮還指出其判斷的另一依據(jù)——從2010年開始，中國的年均GDP增長一直維持在7500億美元到9000億美元這個區(qū)間，但反映在GDP增幅上有很大變化，而他相信今后幾年中國的GDP增長量也會持續(xù)在上述區(qū)間，這將帶來新的工業(yè)需求出現(xiàn)。
他進(jìn)一步透露，明年淡水河谷計劃向中國運輸1.8億噸鐵礦石，并計劃到2019年的長遠(yuǎn)目標(biāo)為3億噸。而他相信今后幾年中國的GDP增長量也會持續(xù)在上述區(qū)間，這將產(chǎn)生新的工業(yè)產(chǎn)品需求。
到中國的鐵礦石運輸量增加6成以上，意味著需要更多的船才能將如此多的鐵礦石從巴西運到中國。
今年7月交通部批文修改后，淡水河谷的40萬噸大船Valemax終于獲準(zhǔn)靠岸中國港口，首批獲準(zhǔn)停靠Valemax的包括青島港、大連港、寧波舟山港和唐山港的7個泊位。目前，山東海運、中遠(yuǎn)和中海合資的中國礦運以及招商輪船共有12艘船，都已經(jīng)可以投入淡水河谷的鐵礦石運輸中。
除此以外，淡水河谷還和招商局、中遠(yuǎn)各自簽署了協(xié)議，后兩者分別可以自建10艘超大型礦砂船投入到運輸當(dāng)中。這意味著，總共可以有32艘Valemax和相似的船型可以用于中巴之間鐵礦石的運輸。
這對于淡水河谷的鐵礦石成本降低將產(chǎn)生積極的作用，然而在淡水河谷方面看來，全球的Valemax數(shù)量可能并不夠。費慕禮10月31日就直言，淡水河谷考慮現(xiàn)有Valemax要增加一倍，即需要64艘Valemax才能滿足需求。
“這個數(shù)字不僅是包括淡水河谷自己擁有的Valemax，還包括其他第三方擁有的，以及與中國船東合作的船。”費慕禮進(jìn)一步解釋，“不僅是中國，韓國、馬來西亞和阿曼的很多港口都希望接受Valemax的停靠”。
不過他也補(bǔ)充，上述40萬噸大船的需求是中長期的預(yù)計，并不可能立馬實現(xiàn)。
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