據(jù)外媒14日報(bào)道，部分全球最大的石油貿(mào)易商最近幾天預(yù)訂超大油輪，在海上至少存放2500萬桶的原油，以期趁著油價(jià)崩跌之際買進(jìn)，等待日后大賺一筆。
未來幾周海上儲油數(shù)量料將進(jìn)一步增加，因貿(mào)易公司采取了2009年油價(jià)崩跌時(shí)的戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)油價(jià)挫跌，并導(dǎo)致有逾1億桶的石油是存放在海上油輪，之后儲油才被賣出。
該戰(zhàn)略也推高了油輪的租用價(jià)格，船運(yùn)公司的股價(jià)最近幾天也飆漲。過去一周，托克、維多公司Gunvor、Koch，以及能源巨擘殼牌等貿(mào)易公司均已開始預(yù)定儲油油輪，最多到12個(gè)月。
至少有11艘巨型油輪(VLCC)據(jù)信已被預(yù)訂作為儲油之用，較上周底的約5艘大幅增加。每艘VLCC能夠裝載200萬桶原油。
另外，數(shù)據(jù)及市場消息人士稱，全球最大油輪之一的Ti Oceania已被交易商維多訂下以貯存石油；該船是超大型油輪，可裝載300萬桶石油。
這意味著目前估計(jì)至少有2500萬桶石油被標(biāo)示為浮式儲油，但一些油輪仍可用于傳統(tǒng)的石油運(yùn)輸。
媒體認(rèn)為，這一策略會(huì)生效，系因未來交割的石油價(jià)格高于現(xiàn)貨市場油價(jià)——即正價(jià)差的市場結(jié)構(gòu)——投資者預(yù)計(jì)油價(jià)最終將從過去七個(gè)月近60%的跌幅中反彈。
國際指標(biāo)布蘭特原油價(jià)格已跌至每桶45美元略上方，接近六年低位，12月合約在56美元上方。而2011至2013年之間時(shí)，均價(jià)曾為110美元。
盡管有這樣的吸引力，但相關(guān)成本卻高到除業(yè)界大腕之外，其他企業(yè)都難以接受。如果將船只租金、以及包括船用重油和保險(xiǎn)在內(nèi)的其他支出考慮在內(nèi)，每艘船每月總成本估計(jì)為150萬美元。
油輪市場轉(zhuǎn)旺
由于船只數(shù)量過多而需求疲軟，油輪市場多年來一直不大景氣；但最近幾個(gè)月以來，油輪費(fèi)率在訂單增多和船隊(duì)增速放緩的情勢下日見走強(qiáng)。
本月油輪費(fèi)率大幅上漲，因?yàn)槭唾Q(mào)易商也用去了一部分運(yùn)儲能力。
巨型油輪的日均獲利從年初時(shí)的約6.3萬美元上升至逾8.4萬美元，距離2008年油輪市場暴跌之前超過10萬美元的日均獲利水平已不太遙遠(yuǎn)。
業(yè)內(nèi)人士稱，過去一周油輪長租協(xié)議的日均費(fèi)率上漲了幾千美元，達(dá)到一天4萬多美元，幾乎是2014年同期的兩倍。市場消息人士表示，隨著近期出現(xiàn)大量定期租賃訂單，油輪費(fèi)率可能會(huì)進(jìn)一步上漲。
當(dāng)前很多用于海上存儲的船只都是比較老舊、燃油效率不高的，石油公司不會(huì)喜歡用這些船來運(yùn)輸原油。至少三艘都是超過15年的舊船。石油貿(mào)易商租用這些老舊巨型油輪的日費(fèi)率不到4萬美元。
油輪船主也希望讓裝備更先進(jìn)的船去跑運(yùn)輸而不是用于海上存儲，因?yàn)橐话銇碚f船只長時(shí)間停泊會(huì)老化得更快。
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