自動駕駛是未來發(fā)展大勢所趨，各大車企都不斷探索未來自動駕駛技術(shù)，現(xiàn)代汽車早已在此領(lǐng)域展開深入研究，推動走向未來移動出行時代。2017年現(xiàn)代汽車便發(fā)布了Mobility戰(zhàn)略，2018年初的平昌冬奧會上，5輛現(xiàn)代Nexo燃料電池電動汽車成功展示了Level 4級自動駕駛技術(shù)——以100-110km/h的速度從首爾開到平昌，行程總計188公里，途徑高速公路、城市交通、收費站、隧道、環(huán)路，成功避開旅游巴士及街邊觀望的行人。這次展示，使現(xiàn)代汽車集團(tuán)的自動駕駛技術(shù)受到世界矚目。
現(xiàn)代汽車于2019年宣布研發(fā)出全球范圍內(nèi)首例基于機(jī)器學(xué)習(xí)的智能巡航控制系統(tǒng)（Smart Cruise Control-Machine Learning），簡稱為SCC-ML技術(shù)。該技術(shù)實現(xiàn)了高度模擬駕駛員駕駛習(xí)慣的半自動駕駛模式，為出行帶來了更好的駕駛體驗，并應(yīng)用在第十代索納塔上。
普遍應(yīng)用于大量車型的SCC智能巡航控制系統(tǒng)，是高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的主要技術(shù)之一。它可以使車輛按照駕駛員設(shè)定的速度進(jìn)行自動駕駛，并根據(jù)與前車的間距自動加減速，以此保持一定安全車距。但每一位駕駛員在各區(qū)間速的加速習(xí)慣都各不相同，因此SCC技術(shù)無法記錄具體的設(shè)定數(shù)據(jù)，從而無法完整真實地反映駕駛員的駕駛習(xí)慣。
而現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的SCC-ML技術(shù)在SCC的基礎(chǔ)上增添了被稱為“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”的人工智能機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。車輛可像人的大腦一樣自動學(xué)習(xí)掌握駕駛員的駕駛習(xí)慣，例如與前車的距離、加速性能以及對行駛環(huán)境的反應(yīng)性能。
眾所周知，現(xiàn)有的SCC只能通過識別周邊的車輛進(jìn)行巡航控制，而第十代索納塔所搭載的NSCC除了更好地優(yōu)化了自動駕駛功能之外，還能夠結(jié)合導(dǎo)航系統(tǒng)提供的道路信息進(jìn)行更準(zhǔn)確的控制。NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制系統(tǒng)，可以在定速巡航中，進(jìn)入高速公路或機(jī)動車專用車道，會基于導(dǎo)航自動識別區(qū)間測速攝像頭、限速標(biāo)志并調(diào)整車速，在發(fā)現(xiàn)彎道時自動確認(rèn)曲率并以最佳速度通過。
包含NSCC在內(nèi)，第十代索納塔共搭載了6項同級獨有的ADAS，其中HDA高速公路駕駛輔助可以在高速公路上保持與前車的距離及車道，在限速區(qū)間及彎道上提供自動車速設(shè)定功能(NSCC連接)，提高駕駛便利性。SCC-ML技術(shù)的應(yīng)用使HAD可以超過自動駕駛L2級別，達(dá)到L2+的水平。
同時，第十代索納塔所搭載的FCA-JT（前方防碰撞輔助-交叉路對向車）和LKA（車道防偏離輔助）也是半自動化的智能輔助技術(shù)，這也進(jìn)一步驗證了自動駕駛技術(shù)漸漸趨于大眾化，自動駕駛汽車的普遍應(yīng)也用并非遙不可及，它已經(jīng)近在眼前。
就像電腦逐漸取代了打字機(jī)，儀表板上的GPS取代了紙質(zhì)地圖，自動駕駛代替人類駕駛也是一種技術(shù)革新的自然發(fā)展趨勢。對于這種全新的變化，我們滿懷期待。而第十代索納塔所搭載的23項L2+級ADAS更是北京現(xiàn)代在自動駕駛時代到來前進(jìn)行的前瞻布局，想要感受未來的駕駛體驗，第十代索納塔一定值得擁有。
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