據統計，70%的交通事故因變道引起。在行車變道過程中，車輛的外后視鏡盲區特別容易導致車主無法看清來自側后方的車輛，而發生剮蹭或碰撞事故。
為了減少相關安全隱患，車企紛紛推出盲區監測系統。業內普遍的做法是給汽車后保險杠裝兩個24GHz毫米波雷達。它們會不斷向車輛左右后方發出微波信號，如探測到車外存在正在靠近的其他車輛，就會把信息數據傳回車載電腦。系統進而據此對車主進行示警，提醒此時不能并線變道。
汽車智能化背景下，盲區監測技術也面臨著進步的空間。剛剛上市不久的第十代索納塔，作為一款志在重塑B級車面貌的智慧旗艦車型，在“后視鏡盲區”方面就率先做出了探索，通過兩大創新對盲區監測做出了進一步優化，讓主動安全更加智能。
創新之一：BCA盲區防碰撞輔助，自動剎車，主動防御危險
正如前面說到的，常規的盲區監測是車輛通過接收毫米波雷達的探測信號而做出危險警示。但是很多車主在實際行車過程中，會習慣性地忽略提醒，憑著一股“迷之自信”強行并線變道，還把幾次偶然的僥幸當成理所當然。還有些馬路新手，在收到預警提醒之后反而容易慌張、操作失誤，導致嚴重后果。
第十代索納塔在盲區監測的基礎上，增加了BCA盲區防碰撞輔助功能。變道時，車輛如發現盲區內有鄰近車輛并存在碰撞危險，不僅會發出警報，還會采取自動剎車措施，實現對碰撞的主動性預防。
從更深的層次說來，車輛在檢測到風險后自動剎車、做出主動防御的技能，已經屬于自動駕駛了。這也是第十代索納塔引以為傲的L2+級自動駕駛的核心功能之一。盤點B級車市場，盲區監測系統的應用已經較為廣泛，但卻沒有哪款車型像第十代索納塔這樣，能在示警后進行主動剎車避讓。本田雅閣的BSI和豐田凱美瑞的BSM都是只能做到盲區監測示警，但都沒有自動剎車防碰撞功能。與同級別其他車型對比之下，第十代索納塔顯然技高一籌。
創新之二：BVM盲區顯示系統，視角更寬，盲區從此可視化
對一些經驗不足的新手司機來說，一對實時監測盲區的毫米波雷達在車尾“護航”還不夠，還需要一片可以充分看清盲區的視野，才能讓他們在駕駛時有足夠的安全感。
這也是為什么駕校教練反復叮囑學員要注意瞭望，在變道時一定要看后視鏡。但正如開篇那張圖所顯示的，外后視鏡的視野很有限，還有很大一片盲區是車主所無法通過鏡子看到的。有的司機會快速回頭掃一眼側后方，但畢竟眼睛還是會有那么1到2秒離開了前方路面，這樣做其實也存在一定的安全風險。
這種情況下，第十代索納塔的BVM盲區顯示系統就派上用場了。第十代索納塔的外后視鏡上安裝有廣角攝像頭，當車主打開轉向燈，攝像頭就會開始工作，將后側方盲區的實時影像顯示在儀表盤上。這樣，駕駛員就不用再回頭去看了，而是直接利用余光看到儀表盤上顯示的盲區圖像，獲得一份視野的參考，進而可以更安全地變道。
必須要強調的是，BVM盲區顯示系統可以提供多達50°的大視角，相當于在普通外后視鏡的25°視角之上額外增加了25°。這讓車主不僅可以看到與自己相鄰的車道，還可以看到第三條車道。
通過以上兩點創新，我們能看出第十代索納塔的研發團隊是真的把車主研究透了，切切實實考慮到了人們在實際駕駛過程中的細節痛點。無論是對于新手司機還是老司機，自帶主動剎車功能的盲區防碰撞輔助和更大的盲區顯示視野都是非常重要的，畢竟實際道路的情況更復雜，多一種智能科技手段的保護，就是多一重安心。
最后，我還想和大家重點說的是，帶有文中所述的BCA盲區防碰撞輔助和BVM盲區顯示系統兩項配置的第十代索納塔頂配版本，官方售價才20.58萬元。從頂配來衡量，這個價格比同級其他車型低了不少。如果你只想體驗BVM盲區顯示系統，僅需花個18萬出頭買一輛2.0T入門版，就能享受到它帶給你的便利。而且，你還根本無需全款購買，首付含購置稅1.99萬，就能把這么一款B級車里的科技標桿車型開回家，還可以享受最多3年的分期免息。不得不說，北京現代第十代索納塔的定價真是太良心了。
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