近日，新能源相關(guān)優(yōu)惠政策出臺(tái)，各種利好消息撲面而來(lái)。據(jù)悉我國(guó)目前已有近10款新能源汽車(chē)拿到了“準(zhǔn)生證”，一批新能源汽車(chē)包括“零排放”純電動(dòng)汽車(chē)將陸續(xù)上市。在這近10款新能源汽車(chē)中，不乏中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的身影。這一系列的利好政策讓我們似乎看到了新能源汽車(chē)未來(lái)產(chǎn)業(yè)化前景一片光明。
新能源車(chē)只是“前哨戰(zhàn)” 取代傳統(tǒng)汽車(chē)尚待時(shí)日
然而，資深汽車(chē)評(píng)論人李安定日前就新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展撰文指出：新能源車(chē)的研發(fā)進(jìn)程還只是“前哨戰(zhàn)”，新能源車(chē)全面取代傳統(tǒng)汽車(chē)尚待時(shí)日。他認(rèn)為雖然我國(guó)在磷酸鐵鋰電池方面的技術(shù)突破，激發(fā)了純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)熱情，從電動(dòng)車(chē)到氫燃料電池車(chē)的研發(fā)在我國(guó)已經(jīng)取得很大突破，但是許多涉及安全、污染、可靠性方面的關(guān)鍵技術(shù)還有待完善。
業(yè)內(nèi)動(dòng)力專(zhuān)家楊嘉林提出：找到可以大規(guī)模提供的新能源，開(kāi)發(fā)這種新能源大規(guī)模供應(yīng)，最后才是通過(guò)新能源車(chē)?yán)眯履茉础渭冊(cè)谀撤N新能源車(chē)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，甚至成功地示范運(yùn)行并不難，難的是清潔新能源的供應(yīng)規(guī)模。如果新能源大規(guī)模供應(yīng)沒(méi)有建立起來(lái)，就匆忙推行新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，無(wú)疑是把汽車(chē)企業(yè)置于危險(xiǎn)的境地。
“彎道超車(chē)”豈非易事？ 試看比亞迪“全球首款”
比亞迪因電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)跑全球而被媒體稱(chēng)為“彎道超車(chē)”，但從客觀(guān)角度看，比亞迪“超車(chē)”尚未板上釘釘。首先，中國(guó)雖然在傳統(tǒng)汽車(chē)方面具有大規(guī)模生產(chǎn)的能力，但還沒(méi)有掌握突破性的核心技術(shù)；其次，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)自身仍面臨一些問(wèn)題，只有解決后，才能進(jìn)入下一發(fā)展階段。這些都有待于時(shí)間、條件的配合。
據(jù)不少報(bào)紙報(bào)道：比亞迪提出的DM（雙模式）電動(dòng)汽車(chē)解決方案是目前最具有實(shí)際可操作性的新能源車(chē)。因?yàn)镈M電動(dòng)汽車(chē)綜合了混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種新能源解決方案的特點(diǎn)，規(guī)避了傳統(tǒng)意義上純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展受制于充電網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的難題。也有很多報(bào)道甚至說(shuō)F3DM是唯一可以擺脫專(zhuān)業(yè)充電站，而采用家用插座充電就行的新能源車(chē)。因此，比亞迪將F3DM雙模電動(dòng)車(chē)定位為全球首款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源汽車(chē)。
但專(zhuān)家卻質(zhì)疑，比亞迪早在2006年宣稱(chēng)推出全球首款鐵電池，后又在2008年公開(kāi)承認(rèn)“鐵電池就是公眾所說(shuō)的磷酸鐵鋰電池，且目前專(zhuān)利沒(méi)有還待向國(guó)外購(gòu)買(mǎi)”。現(xiàn)在又趁著國(guó)家大力扶持新能源之風(fēng)，宣布F3DM是“全球首款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源汽車(chē)”。
對(duì)此清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家陳全世表示：“雖然比亞迪一再?gòu)?qiáng)調(diào)雙模動(dòng)力與混合動(dòng)力的區(qū)別，插入式充電是處于世界前沿的技術(shù)。但雙模動(dòng)力其實(shí)就是混合動(dòng)力，而插入式充電技術(shù)早在上世紀(jì)80年代日本就已經(jīng)研發(fā)出來(lái)，90年代便有樣車(chē)問(wèn)世，歸根結(jié)底，比亞迪的技術(shù)還是落在了歐美和日本一些汽車(chē)企業(yè)的后面。”
值得一提的是，上一次比亞迪為了“全球首款”的虛榮偷換概念將“磷酸鐵鋰電池”說(shuō)成是“鐵電池”，此次又故技重施，將業(yè)界通稱(chēng)的“插入式充電技術(shù)”換成了“不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站”或“家用插座充電”。
在“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航針對(duì)新浪記者關(guān)于比亞迪F3DM到底性能如何的問(wèn)題表示：光坐不行，（比亞迪F3DM）這個(gè)車(chē)光坐我沒(méi)感覺(jué)。因?yàn)樗诒本┑难杏憰?huì)我參加了，機(jī)場(chǎng)附近有一個(gè)什么試車(chē)場(chǎng)，跑了一圈，就幾百米，我也不知道它的續(xù)航多遠(yuǎn)，反正跑過(guò)幾百米，速度也可以。由于是雙模，就更感覺(jué)不到，也可能我跑的這一段全是汽油機(jī)，我弄不清，看了不知道。并且那個(gè)車(chē)上的儀表也不像那樣，明確的這是電機(jī)控制，這是汽油機(jī)控制，或者是混合控制，沒(méi)有這個(gè)東西，所以沒(méi)法斷定它跑得這么好，到底是電機(jī)起作用，還是汽油機(jī)起作用，我不能亂說(shuō)。
基于此，有汽車(chē)專(zhuān)家悲觀(guān)地認(rèn)為比亞迪電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化還需要至少20年。看來(lái)國(guó)內(nèi)大炒新能源概念的汽車(chē)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”遠(yuǎn)非易事，這個(gè)“看上去很美”的美好愿景也并不那么容易實(shí)現(xiàn)。對(duì)于新能源車(chē)，車(chē)企們心里肯定都明白，那只是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。
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