排量的政策也相繼出臺。
２００４年１０月發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》，是我國控制汽車燃油消耗量的第一個強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)明顯壓低了我國乘用車的平均燃油消耗；２００５年底，國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，對小排量汽車發(fā)展有所促進(jìn)；２００７年，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，這是我國第一個控制輕型商用車輛燃料消耗量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
有關(guān)專家鐘師認(rèn)為，汽車業(yè)節(jié)能降耗政策不斷出臺，對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展有積極意義。但在生產(chǎn)、消費(fèi)環(huán)節(jié)的單一政策對"揚(yáng)小抑大"作用畢竟有限，我國在汽車節(jié)能降耗方面還需從生產(chǎn)、銷售、日常使用等各環(huán)節(jié)推出"組合拳"，除了消費(fèi)稅調(diào)控之外，可借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，在日常使用稅費(fèi)、燃油稅、停車費(fèi)、過橋費(fèi)等各環(huán)節(jié)向小車傾斜。
專家指出，我國要真正體現(xiàn)汽車業(yè)"揚(yáng)小抑大"的決心，也要注重適用環(huán)節(jié)中的稅收政策設(shè)置。如車船稅是財(cái)產(chǎn)稅，日本汽車稅最低與最高差２０多倍，我國僅差不到１倍。造成夏利Ｎ３與比它貴３００多倍的賓利轎車交差不多的稅，這樣就很難起到對節(jié)能汽車的促進(jìn)作用。
"我國少數(shù)購買大排量豪華車的消費(fèi)者，對價(jià)格并不敏感，所以單純漲價(jià)未必能止住其'油老虎'消費(fèi)沖動，而在歐洲，已形成了某種社會輿論來給這些高耗能汽車用戶造成壓力，使其有道德負(fù)疚感。"鐘師建議說，我國也應(yīng)同時(shí)完善"揚(yáng)小抑大"的軟性社會環(huán)境，倡導(dǎo)節(jié)能光榮的氛圍。
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