去年有關(guān)珠三角船舶污染調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，航運污染已成為我國繼機動車尾氣污染、工業(yè)企業(yè)排放之后第三大大氣污染來源。而電能替代正成為拯救我國航運污染的有力手段。
我國港口航運燃油標準較低，船舶主要使用重油或劣質(zhì)柴油，來自深圳環(huán)境科學研究院的測算顯示，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船，以70%最大功率的負荷24小時航行，一天排放的PM2.5相當于21萬輛國四重貨車。
2015年9月1日，交通部印發(fā) 《船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015-2020年)》，制定了未來五年船舶與港口污染防治的時間表和路線圖。方案提出，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客輪和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應岸電的能力。大力推動靠港船舶使用岸電，努力實現(xiàn)我國水運綠色、循環(huán)、低碳、可持續(xù)發(fā)展。
近日，南方電網(wǎng)首個港口岸電項目在廣東中山投產(chǎn)，預計項目每年增加供電量236萬千瓦時，每年減排二氧化碳474噸。中山港口岸電改造只是我國港口岸電改造的一個縮影，甚至有的地方港口岸電改造已經(jīng)走在了前面。
港口岸電改造是電能替代推廣的重點工作，是交通領(lǐng)域節(jié)能減排的一個重要方面。目前，港口岸電改造由于供電、受電設施一次性投入較大，參與港口電能改造的多是大型節(jié)能服務公司和國家電網(wǎng)公司等。
《交通運輸節(jié)能環(huán)保“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，“十三五”期間，繼續(xù)推進交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化交通運輸能源消費結(jié)構(gòu)，加強行業(yè)大氣污染防治工作。隨著供售電機制的改革，政府的大力支持，降低岸電使用成本，引導靠港船舶使用岸電。在這里倡導有相關(guān)技術(shù)、資金實力的節(jié)能服務公司參與到港口岸電改造中來，實現(xiàn)綠色航運、節(jié)能低碳，提高空氣質(zhì)量。
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