據中工汽車網獲悉，近日，有傳言稱，今年年中，寧德時代董事長曾毓群與小鵬汽車董事長何小鵬在寧德時代總部大樓發生了一場爭執，爭吵則緣于何小鵬打算引入中航鋰電為小鵬汽車新的主力電池供應商。
（本文來源：微信公眾號“中工汽車網”ID：zgqcw2018）
對此，小鵬汽車公司方面回應表示，“爭吵一事，完全是謠言”。而對于與中航鋰電的合作事宜，小鵬汽車則表示，“車輛生產的零部件供應鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產，更加準確地預測交付周期。”似側面承認雙方的合作關系。
受疫情影響，磷酸鐵鋰電池對整個汽車行業供給出現緊張，這也給小鵬P7的生產帶來了不確定因素，造成480輛車型訂單無法在規定時間內交付，動力電池供應短缺，使小鵬汽車尋找新的供貨伙伴迫在眉睫。
數據顯示，截止至2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達到406千兆瓦時（GWH），而動力電池供應預計至335千兆瓦時（GWH）缺口約為18%，并預測到2025年，這一缺口將擴大到40%左右。而動力電池之于新能源汽車，猶如發動機之于燃油車。一直被業內喻為電動汽車的“心臟”，占據電動汽車成本的40%左右，其重要性不言而喻。
下游車企訂單增長過急，導致上游供應商產能供應不足，面對上游原材料價格上漲、競爭對手加速追趕，以及整車廠對采購價格的嚴格控制之下，寧德時代一家獨大的局面受到動搖。
事實上，寧德時代作為一家新能源汽車鋰電池供應商，正在大量失去下游車企客戶，包括它最大的三個客戶：特斯拉、蔚來、小鵬。
此外，從去年5月開始，廣汽就已經將中航鋰電取代寧德時代，成為廣汽新能源車的第一供應商。
強勢的整車企業也正在逐漸深入動力電池供應商腹地，以期將核心零部件動力電池攥在自己手里
今年大眾汽車在其動力日上宣布，到2030年與合作伙伴一起在歐洲建立6家電池工廠，同時在全球范圍內擴大電動汽車充電基礎設施建設。
4月，福特汽車組建全新的全球電池創新中心Ford Ion Park，以加速動力電池組和電芯技術的研發，以及未來的動力電池制造。
9月26日，山東吉利欣旺達動力電池有限公司成立，注冊資金1億元人民幣，公司共有三大股東浙江吉潤汽車有限公司、欣旺達電動汽車電池有限公司、吉利汽車集團有限公司，公司主營業務包括電池銷售；汽車零配件批發；電子產品銷售；電池制造等。
當前的動力電池行業，寡頭化趨勢明顯，對于已經站上萬億市值的寧德時代來說，接下來的“守擂戰”將更為艱難。對大部分受困于“電池荒”的新能源汽車企業而言，正在想盡辦法突破困境。
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