12月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)在北京舉行，會(huì)議宣布第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇將于2022年3月25-27日正式舉辦。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高院士及副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉出席活動(dòng)并發(fā)表講話。在本次溝通會(huì)上，還設(shè)置了答記者問(wèn)環(huán)節(jié)，本文摘錄自發(fā)言速記。
Q1:新能源汽車(chē)行業(yè)補(bǔ)貼趨向尾聲了，那么2022年之后，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)會(huì)怎樣？隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，電池問(wèn)題在逐漸克服，但是芯片問(wèn)題又凸顯出來(lái)，我們?cè)撊绾窝a(bǔ)齊這塊短板，未來(lái)怎樣做？
歐陽(yáng)明高：行業(yè)補(bǔ)貼是到明年結(jié)束。從市場(chǎng)銷(xiāo)售來(lái)看，基本進(jìn)入市場(chǎng)化軌道，補(bǔ)貼的影響會(huì)很小。另外，雖然沒(méi)有補(bǔ)貼，但是還有雙積分、碳排放、出行限制等很多非補(bǔ)貼政策的存在。另外，現(xiàn)在油價(jià)還在漲，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)使用費(fèi)用差別很大，我覺(jué)得這個(gè)影響不會(huì)太大。
另外芯片的問(wèn)題，實(shí)際汽車(chē)芯片只占全部芯片的大概10%，主要還是供需平衡的問(wèn)題，行業(yè)都有周期性，比如廠家對(duì)需求的估計(jì)不足，投入進(jìn)入低潮期，會(huì)有一個(gè)周期性。另外疫情一來(lái)，大家對(duì)電子產(chǎn)品、芯片需求反而更旺了，加上開(kāi)工不足，這些問(wèn)題疊加在一塊兒導(dǎo)致了這個(gè)問(wèn)題。
汽車(chē)芯片雖然占總量不大，但是種類很多，要配套齊全比較麻煩。估計(jì)明年上半年還會(huì)有一些緊張，下半年會(huì)好一些。同時(shí)，芯片的創(chuàng)新現(xiàn)在是重頭戲，不僅是為了汽車(chē)。汽車(chē)對(duì)芯片的要求沒(méi)有手機(jī)那么嚴(yán)格，相對(duì)來(lái)說(shuō)不算是最大瓶頸。所以，從中長(zhǎng)期看這個(gè)問(wèn)題不難解決。
Q2:怎么看新能源汽車(chē)整體的“走出去”狀況，尤其是動(dòng)力電池這個(gè)領(lǐng)域？在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)上，中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力如何？比如做個(gè)判斷，五年內(nèi)我們會(huì)達(dá)到怎樣的份額，有沒(méi)有可能去美國(guó)建廠？
歐陽(yáng)明高：這個(gè)份額，大約是70%左右。但是能否到美國(guó)建廠，這個(gè)事情有點(diǎn)復(fù)雜，歐洲沒(méi)和其它地方都沒(méi)問(wèn)題，因?yàn)槊绹?guó)比較特別。它主要是把韓國(guó)拉過(guò)去了，自己也在搞。這一代電池中國(guó)占主導(dǎo)沒(méi)問(wèn)題，但下一代電池競(jìng)爭(zhēng)還是很激烈的，我們還不能放松。
現(xiàn)在我們肯定是領(lǐng)先的，尤其日本等國(guó)幾乎都放棄了現(xiàn)有電池，在集中精力搞下一代，比如全固態(tài)電池。中國(guó)在這方面研究也不差，但是從實(shí)際技術(shù)水平看，跟日本還是有差距的，所以還是要繼續(xù)努力，相信我們最終還是能夠走在前頭的。
Q3:今年汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了供不應(yīng)求的狀態(tài)，那么我們國(guó)家在新能源汽車(chē)方面的產(chǎn)能布局情況如何？最近一兩個(gè)月，多個(gè)城市發(fā)布了新能源汽車(chē)的規(guī)劃和部署，您如何看這些新技術(shù)下的產(chǎn)能？
歐陽(yáng)明高：比亞迪現(xiàn)在產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，但是現(xiàn)在宏觀調(diào)控是比較嚴(yán)的，新建產(chǎn)能還是管理比較嚴(yán)的。因?yàn)榭偟钠?chē)產(chǎn)能很大，很容易就改過(guò)來(lái)做新能源車(chē)。還有一些原先建的汽車(chē)廠沒(méi)有生產(chǎn)都扔在那兒。所以，還是要充分利用已經(jīng)建設(shè)的整車(chē)產(chǎn)能、整車(chē)工廠，不要浪費(fèi)。以前很多都扔下了，浪費(fèi)，不太合適，我想這是為什么宏觀上要對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行控制的一個(gè)理由吧。
陳清泰：這個(gè)問(wèn)題是有爭(zhēng)論的。也就是說(shuō)，現(xiàn)在有的產(chǎn)能閑置，有的產(chǎn)能不足，處在幾家歡樂(lè)幾家愁這個(gè)狀態(tài)。現(xiàn)在這個(gè)政策，從國(guó)家宏觀上來(lái)看有它的道理。也就是說(shuō)，如何從總量上有一個(gè)平衡，不至于對(duì)社會(huì)資源造成更大的浪費(fèi)。
現(xiàn)在面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，“僵尸企業(yè)”變得非常有“價(jià)值”。雖然他幾乎沒(méi)有多少產(chǎn)量，但是有他產(chǎn)能在那，把別人卡住了，別人想用他的產(chǎn)能資源反而被要價(jià)很高，很難繞過(guò)這個(gè)坎兒。如果把政策調(diào)整一下，給閑置的產(chǎn)能一些經(jīng)濟(jì)壓力，趕快把它處理掉，讓有需求的愿意通過(guò)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能，就不必再次新建。所以，從大的方向看政府規(guī)劃的有道理，只是在具體做法上還值得做一些研究。
Q4:您剛才說(shuō)未來(lái)會(huì)采用后臺(tái)管理有序充電，請(qǐng)具體介紹一下后臺(tái)管理有序充電是什么樣的形式，這個(gè)形式會(huì)不會(huì)導(dǎo)致大家充電更加不方便？
歐陽(yáng)明高：這個(gè)肯定不會(huì)帶來(lái)不便，政府介入應(yīng)該會(huì)使充電更加方便。首先，充電設(shè)施會(huì)大大普及。從合理性上看，電動(dòng)車(chē)至少要有一個(gè)慢充樁，多的應(yīng)該有兩個(gè)，工作單位和家里至少各有一個(gè)。可以慢充的充電樁數(shù)量應(yīng)當(dāng)比電動(dòng)車(chē)的數(shù)量大，這樣才能實(shí)現(xiàn)車(chē)停下來(lái)就能接入電網(wǎng)，形成電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能和車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的功能。
實(shí)現(xiàn)的手段很多，比如利用車(chē)載充電機(jī)。車(chē)下只需要一個(gè)智能插座就可以了。現(xiàn)在可以充電的地方其實(shí)是很多的，220伏插座到處都有。但問(wèn)題是，不是自家的電不能隨便充。如果有了智能插座，結(jié)算問(wèn)題解決了，這個(gè)問(wèn)題就迎刃而解了。技術(shù)角度這是不存在問(wèn)題的。電動(dòng)汽車(chē)本身是低碳工具，又能夠進(jìn)行儲(chǔ)能，又能夠跟光伏、家庭進(jìn)行互動(dòng)。所以，將來(lái)的城市智慧能源，充電電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能、光伏是它的主體耦合性，三五年之后就會(huì)形成規(guī)模。
至于后臺(tái)，好像聽(tīng)起來(lái)很復(fù)雜，其實(shí)也不復(fù)雜，共享單車(chē)就有后臺(tái)，比如一個(gè)城區(qū)會(huì)有一個(gè)區(qū)一級(jí)的調(diào)度規(guī)劃平臺(tái)，這些都是為老百姓服務(wù)的，不是來(lái)?yè)v亂的，他肯定是讓你更方便。至于是不是違反了用戶的意志，“想什么時(shí)候充電不讓充”，這個(gè)到時(shí)候會(huì)有協(xié)議的，就像APP，用戶可以跟這個(gè)平臺(tái)定協(xié)議。在哪里充，什么價(jià)格，主要是靠經(jīng)濟(jì)手段來(lái)調(diào)節(jié)，不是用行政手段禁止充電，不會(huì)帶來(lái)方便性問(wèn)題。
Q5:剛才提到新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了消費(fèi)者的主動(dòng)消費(fèi)，合資品牌的電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在也進(jìn)入了發(fā)力階段，市場(chǎng)基本要進(jìn)入完全市場(chǎng)化階段，那么自主品牌如何在技術(shù)與之比拼，有哪些差別？
歐陽(yáng)明高：從電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的角度看，中國(guó)應(yīng)該說(shuō)是在前面的。首先，電池占到電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)含量的60%，至少這一代電池技術(shù)是完全掌握在中國(guó)人手里的。電驅(qū)動(dòng)跟國(guó)外比也不算差，總體看還是不相上下，尤其是比亞迪為代表的企業(yè)全技術(shù)鏈貫通，在全球是排在最前面的。
當(dāng)然，現(xiàn)在有一個(gè)問(wèn)題是品牌，電動(dòng)汽車(chē)上來(lái)以后對(duì)老品牌是一種挑戰(zhàn)，對(duì)新品牌是一個(gè)機(jī)遇。因?yàn)槔掀放埔央妱?dòng)車(chē)做得跟燃油車(chē)一樣，外形不想改，怕跟以前品牌不一致，就很糾結(jié)。所以，從品牌的角度，雖然國(guó)外的認(rèn)知更好一些，但是總的來(lái)講，由于新造車(chē)勢(shì)力這幾年的蓬勃發(fā)展，在品牌形象方面闖出了中國(guó)自主品牌的一片天地，整個(gè)在品牌方面的升級(jí)比我們的預(yù)想要好很多。
在新一輪電動(dòng)化和智能化的浪潮下，我對(duì)中國(guó)自主品牌在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中站占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位還是充滿信心的。有一個(gè)預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)品牌會(huì)占到60%，我覺(jué)得跟我預(yù)測(cè)差不多，我同意這個(gè)預(yù)測(cè)。
