氫能重卡是非常好的解決污染和碳排放的“抓手”。國家“以獎代補”政策偏向于推動中遠途、中重型商用車示范應用，這進一步刺激了國內氫能重卡加速發展。
（來源：微信公眾號“高工氫電” ID：weixin-gg-fcev）
高工產研氫電研究所（GGII）不完全統計，2021年1~7月國內市場共交付氫燃料電池汽車481輛，其中交付未投運的氫燃料電池汽車約80輛，交付投運的氫燃料電池汽車401輛。
投運的401輛氫燃料電池車型中，包含客車，輕、中卡和重卡（總質量大于12噸的氫燃料電池專用車）。其中氫燃料電池重卡投運數量占比達50%，共201輛，包含自卸車152輛、牽引車48輛、抑塵車1輛。
根據公開資料以及GGII調研，預計2021年下半年國內氫燃料電池重卡可交付訂單有望達2000輛，實際投運預計接近1000輛。
氫能重卡燃料電池配套及運營概況
GGII數據顯示，從已交付的281輛氫燃料電池重卡總質量分布來看，31t氫燃料電池重卡占比超54%，49t重卡交付量占比為44%。已交付的氫能重卡燃料電池系統功率95%以上分布在110~115kW。
2021年1~7月交付的氫能重卡總質量和氫燃料電池系統功率分布（單位：%）
數據來源：高工產研氫電研究所（GGII），2021年7月
高工氫電梳理公開信息發現，2021年是氫能重卡密集落地進行示范運營，銷量也迎來一波小爆發的一年。尤其是今年5月以來，氫能重卡投運消息不斷，燃料電池配套商有國鴻氫能、海卓科技、上燃動力、氫璞創能、氫途科技、濰柴動力等。
5月，泰鋼集團投運10臺氫能重卡，其中濰柴動力、國鴻氫能、氫途科技均有參與配套；6月，海卓科技提供氫燃料電池發動機配套的氫能渣土車在山東省啟動運營；同樣在6月，氫璞創能配套的氫能重卡在天津交付榮程鋼鐵，另外其配套的首批15輛唐山牌氫能重卡也投入實際運營；保定智通100臺氫能重卡燃料電池系統由未勢能源及全資子公司上燃動力配套，該批氫能重卡已在6月陸續交付；7月，國鴻氫能接連“三進球”，其配套的氫能重卡陸續在河鋼集團、嘉興港區及北京等地區投運。
從目前已交付的氫燃料電池重卡的運營企業來看，鋼鐵企業居多，如寶武清能、河鋼、泰鋼等企業。目前除青島院士港單批次投運150臺車（海卓科技配套）以外，其余交付投運車輛均為前期示范訂單，單批次交付不超過20臺車。
下半年氫能重卡訂單交付有望達到2000輛
根據公開資料以及GGII調研，預計2021年下半年國內氫燃料電池重卡可交付訂單有望達2000輛，實際投運預計接近1000輛。
公開資料包括：2021年1月氫楓能源與金馬能源簽約設立合資公司，計劃于今年下半年在河南完成500輛氫能重卡的布局；2月，廣州發布500輛31噸燃料電池自卸式垃圾車的采購及租賃招標；6月，德清動力與神木市政府簽署氫能生態鏈合作協議，計劃在2030年之前，更新神木市存量燃油重卡20000臺。
7月則迎來更多相關消息：上汽紅巖計劃年內交付500輛氫燃料電池重卡給鄂爾多斯伊金霍洛旗；格羅夫與鄂爾多斯政府、鄂爾多斯高新技術產業開發區管理委員會正式簽署合作協議，其中中極氫能重卡作為區域總部基地項目，2021-2025年規劃產銷量將達數萬臺；驥翀氫能宣布，其全面自主研發的氫燃料電池電堆MH170獲得重卡行業單筆500臺訂單，計劃年底批量交付。
相比純電重卡，氫能重卡憑借加氫快、續航遠、耐低溫、運輸業務載重量大，比純電動重卡更有優勢。現階段，在長途重載領域用氫能重卡逐漸替代傳統的燃油重卡已經逐漸成為行業共識。隨著氫能重卡推廣規模的快速擴大，預計重卡將是國內燃料電池最先實現商業化的細分市場之一。
