4月9日，工信部公示了2020年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況。其中，特斯拉共產(chǎn)生新能源汽車(chē)正積分86.03萬(wàn)分，按照當(dāng)前價(jià)格，可以靠賣(mài)積分獲得20億元至25億元的收入。無(wú)獨(dú)有偶，就在此前幾天，一汽-大眾將以每分3000元的價(jià)格向特斯拉購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分的傳聞不脛而走。一汽-大眾是2020年在中國(guó)惟一一家產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛的乘用車(chē)企，2020年“雙積分”負(fù)分接近133萬(wàn)分，缺口巨大。
實(shí)際上，從2010年起，特斯拉在全球其他市場(chǎng)就通過(guò)向一眾跨國(guó)車(chē)企出售碳排放積分，累計(jì)獲利超過(guò)40億美元。諸如大眾、通用汽車(chē)、本田、菲亞特克萊斯勒（FCA）都與特斯拉在北美或歐洲市場(chǎng)有過(guò)積分交易。2020年，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，而在7.21億美元凈利潤(rùn)的背后，是特斯拉通過(guò)在全球市場(chǎng)出售碳排放額度獲得了16億美元的收入。不過(guò)，在巨大的排放壓力下，各大車(chē)企都在不斷加快電動(dòng)化攻勢(shì)，特斯拉“賣(mài)碳”的生意還能做多久？
熱轉(zhuǎn)
崔東樹(shù)（全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)）
首先，我們應(yīng)該看到，傳統(tǒng)車(chē)企油耗積分壓力較大，將推動(dòng)2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)加速增長(zhǎng)。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)積分價(jià)格在3000元左右，相比1年前有數(shù)倍增長(zhǎng)，主要是有些車(chē)企的積分壓力比較大，開(kāi)始搶分了。按照規(guī)定，2020年車(chē)企的新能源汽車(chē)積分比例要提升至12％，從現(xiàn)有的新能源汽車(chē)積分池的規(guī)模來(lái)看，已出現(xiàn)供不應(yīng)求的苗頭，在一定程度上抬高了價(jià)格。當(dāng)前大部分積分交易都屬于同一家車(chē)企集團(tuán)內(nèi)部零價(jià)格交易，集團(tuán)內(nèi)部可轉(zhuǎn)讓?zhuān)沟檬忻嫔峡梢越灰椎姆e分更緊俏了。其次，以前的積分交易價(jià)格太低了，需要把價(jià)格引導(dǎo)上去，才能起到對(duì)新能源汽車(chē)的促進(jìn)作用。雙積分政策推出的初衷就是希望借此鼓勵(lì)車(chē)企多生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，以取代補(bǔ)貼的作用。最后，我認(rèn)為新能源汽車(chē)積分的價(jià)格不會(huì)再出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，而是維持在3000元左右的水平，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格已經(jīng)很高了。
BT犀利姐☆
當(dāng)前的積分交易可能在2022年至2023年就會(huì)達(dá)到巔峰，此后新能源汽車(chē)積分行情將急劇下跌，特斯拉的“賣(mài)碳翁”之路可能就會(huì)走到盡頭。從以往情況看，2018年的國(guó)內(nèi)“雙積分”交易只有7億元左右，每分850元；2019年1分達(dá)到1200元。現(xiàn)在的情況是，除了廣汽和北汽，大多數(shù)合資車(chē)企都需要購(gòu)買(mǎi)積分。頭部幾家合資企業(yè)，需要購(gòu)買(mǎi)的分?jǐn)?shù)都達(dá)到幾萬(wàn)分、十幾萬(wàn)分。如果按照3000元單價(jià)來(lái)算，的確要花數(shù)億元以上。從沖抵積分的角度看，要沖抵10萬(wàn)負(fù)積分，電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量要達(dá)到3.3萬(wàn)輛以上。反觀插混車(chē)型，只有1.6分正積分，想達(dá)到同樣目標(biāo)必須賣(mài)到6.25萬(wàn)輛。大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，淡化插混路線(xiàn)，對(duì)于一線(xiàn)車(chē)企來(lái)說(shuō)是必然選擇。近年來(lái)，大眾、寶馬、奔馳等車(chē)企都在加大對(duì)于純電領(lǐng)域的投入，未來(lái)隨著產(chǎn)品密集上市，積分緊缺狀況預(yù)計(jì)會(huì)逐步緩解。
IT數(shù)字達(dá)人
盡管不少車(chē)企已經(jīng)宣布加大新能源車(chē)型的導(dǎo)入，但由于本身基數(shù)龐大，車(chē)企想要達(dá)到新能源汽車(chē)積分的比例規(guī)定，面臨較大的挑戰(zhàn)。例如，長(zhǎng)城汽車(chē)盡管產(chǎn)生了19.12萬(wàn)分新能源積分，但油耗負(fù)積分達(dá)36.9萬(wàn)分，自己產(chǎn)生的正積分尚不足以完全抵償。除了南北大眾，東風(fēng)有限、廣汽本田、上汽通用、東風(fēng)本田、北京奔馳、一汽豐田和北京現(xiàn)代都是負(fù)積分。在國(guó)內(nèi)主流合資車(chē)企中，只有華晨寶馬和神龍汽車(chē)的新能源汽車(chē)積分為正。由于積分獲取難度增加，以及燃料消耗負(fù)積分不斷增加，2021年新能源汽車(chē)正積分供不應(yīng)求的狀況還將持續(xù)，預(yù)計(jì)2021年上半年積分的價(jià)格將漲到3000～5000元。所以，在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)，特斯拉的積分交易還是一門(mén)很搶手的生意。
熱評(píng)
朱朱朱
熱知識(shí)：特斯拉現(xiàn)在最大的收益源就是賣(mài)積分，而不是賣(mài)車(chē)。這恐怕是“碳排放權(quán)就是發(fā)展權(quán)”這句話(huà)最簡(jiǎn)單的注解，通過(guò)政策給一些先進(jìn)的、環(huán)保低碳的企業(yè)額外收入，提高政府想要淘汰的產(chǎn)業(yè)成本。這樣，處于推廣期、規(guī)模化程度低、價(jià)格較高的新技術(shù)相對(duì)會(huì)變得便宜一些，有利于促進(jìn)消費(fèi)者為新技術(shù)埋單，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)的迭代。實(shí)際上，2020年刨去16億美元的碳排放積分收益之后，特斯拉的整車(chē)制造業(yè)務(wù)依然處于虧損的狀態(tài)。但積分交易對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)只能是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，隨著其他車(chē)企加快推進(jìn)電動(dòng)化，未來(lái)新能源汽車(chē)積分市場(chǎng)必然會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩的局面。因此，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，需要迅速擴(kuò)大規(guī)模，提高主營(yíng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率；對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，要更快地推進(jìn)電動(dòng)化，畢竟向特斯拉“求積分”不是什么光彩的事兒。
火熱の心
應(yīng)該說(shuō)，特斯拉作為電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，利用手中的新能源汽車(chē)積分來(lái)盈利無(wú)可厚非。近兩年來(lái)，積分交易的價(jià)格水漲船高，一方面對(duì)于“負(fù)分大戶(hù)”的車(chē)企是沉重的壓力，但同時(shí)也對(duì)這些車(chē)企帶來(lái)了發(fā)展新能源汽車(chē)的巨大動(dòng)力。如果眾多車(chē)企都能在政策鼓勵(lì)下大力發(fā)展新能源汽車(chē)，達(dá)到“碳達(dá)峰、碳中和”的大局目標(biāo)指日可待。如此一來(lái)，隨著新能源汽車(chē)越來(lái)越多，積分交易的價(jià)格自然會(huì)下降，積分交易市場(chǎng)也會(huì)逐漸萎縮。也許有一天，各家車(chē)企自己都有充足的積分，特斯拉的積分交易或許會(huì)首先在中國(guó)失去市場(chǎng)。
一點(diǎn)就到家
有人問(wèn)為什么一汽-大眾向特斯拉，而不是向比亞迪買(mǎi)積分。首先，我們需要算一筆賬。結(jié)合新能源汽車(chē)正積分抵扣燃料消耗量負(fù)積分的規(guī)則，2020年國(guó)內(nèi)產(chǎn)生的“雙積分”負(fù)分缺口約338萬(wàn)分。簡(jiǎn)而言之，比亞迪和特斯拉不愁買(mǎi)家，因?yàn)椤柏?fù)分大戶(hù)”不少。就像長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮所說(shuō)，2020年因“雙積分”造成的單車(chē)減利約4000元，自主品牌車(chē)企因此出現(xiàn)增虧的普遍現(xiàn)象。實(shí)際上，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)早已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，即使沒(méi)有“雙積分”政策，幾乎所有自主品牌也在加快電動(dòng)化布局。但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要長(zhǎng)時(shí)間才能看到效果，但“雙積分”的困境卻火燒眉毛。在電動(dòng)化需要真金白銀投資的情況下，“雙積分”交易還在大口吞噬自主品牌的利潤(rùn)，這真的是“雙積分”的初衷嗎？
白丁侃車(chē)
與一汽-大眾一樣，上汽大眾也是“負(fù)分大戶(hù)”，為什么沒(méi)有上汽大眾向特斯拉買(mǎi)積分的傳言？這么一看，“國(guó)民神車(chē)”五菱宏光MINIEV拯救了整個(gè)“上汽系”。這款售價(jià)不到3萬(wàn)元的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售持續(xù)火爆，雖然在單車(chē)?yán)麧?rùn)上不能給予主機(jī)廠太多支持，但以每年30萬(wàn)輛的規(guī)模，在市場(chǎng)上產(chǎn)生大量新能源汽車(chē)積分，可以為整個(gè)集團(tuán)達(dá)標(biāo)作貢獻(xiàn)。因此，經(jīng)濟(jì)型新能源汽車(chē)未來(lái)可能會(huì)率先取代經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)。還有人“噴”特斯拉并非真正的環(huán)保、積分交易十分可笑，他們的主要觀點(diǎn)是，從能源結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)煤炭發(fā)電的比例太高。但我們要從發(fā)展的眼光看問(wèn)題，發(fā)電產(chǎn)生的污染在后期可以通過(guò)發(fā)電端不斷改善，而燃油車(chē)的熱效率卻是有極限值的。
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