飛機(jī)駕駛艙里到底能不能抽煙？連日來，這個(gè)問題引發(fā)眾多關(guān)注。
7月10日，由香港國際機(jī)場飛往大連周水子機(jī)場的國航CA106航班，在飛行過程中發(fā)生緊急下降，飛行高度由11000米快速下降至4000米。今天民航局公布初步調(diào)查結(jié)果，航班副駕駛因吸電子煙，為防止煙霧煙味彌漫到客艙，在未通知機(jī)長的情況下，原本想關(guān)閉循環(huán)風(fēng)扇，但錯(cuò)誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件，導(dǎo)致客艙氧氣不足，客艙高度告警。
在飛機(jī)上吸一根煙，潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)有多大？翻閱過往資料，1973 年，一架從巴西里約熱內(nèi)盧起飛的飛機(jī)沒有任何異常卻意外墜毀，經(jīng)查原因竟是垃圾桶里面的一根沒熄滅的香煙頭引起火災(zāi)，釀成123 名乘客罹難的悲劇。無獨(dú)有偶，1982 年從西安飛往廣州的一架飛機(jī)也因?yàn)槲聪绲臒燁^引起大火，導(dǎo)致 25 名乘客身亡。萬幸的是，此次事件并未釀成重大事故，無人員受傷，飛機(jī)沒有受損，最終在大連機(jī)場安全落地。
案例是最好的說服。盡管航空運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)取得長足進(jìn)步，但航空安全問題絕對(duì)不能掉以輕心。除了飛機(jī)狀況、天氣條件等傳統(tǒng)的安全問題外，像吸煙這樣的潛在風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。
全社會(huì)控?zé)煟w機(jī)不應(yīng)成為例外。飛機(jī)上抽煙會(huì)危及航班安全，造成的二手煙危害，同樣會(huì)波及其他乘客。相關(guān)規(guī)定顯示，航空器內(nèi)禁煙，只限于“在禁煙區(qū)吸煙”。駕駛艙內(nèi)機(jī)組人員能不能吸煙，各家航空公司規(guī)定不一，有的根據(jù)中國民用航空總局規(guī)定，國內(nèi)航班全程禁止吸煙，國際航班在特定條件下可以吸煙。國航在2015年就曾曝出，從香港飛往北京的國航航班，坐在頭等艙的4名乘客在起飛10分鐘后聞到濃烈煙味，乘務(wù)員兩度進(jìn)入駕駛室查詢吸煙情況，最終向乘客道歉。此番國航106航班客艙失壓事件，再度敲響駕駛艙吸煙的安全警鐘。如果坐視機(jī)組人員煙癮之類不良習(xí)慣尾大不掉，對(duì)飛行風(fēng)險(xiǎn)熟視無睹，一顆煙毀掉一個(gè)航班的慘痛教訓(xùn)可能還會(huì)上演。
由此而言，全艙全程禁煙，關(guān)乎空中飛行安全，關(guān)乎乘客身心健康，絕不是一個(gè)小問題。對(duì)一家負(fù)責(zé)任的航空公司而言，在飛行安全面前，任何些小的風(fēng)險(xiǎn)漏洞，都應(yīng)該堅(jiān)決堵塞。對(duì)中國這樣航空市場快速發(fā)展的國家來說，制定更完備、更嚴(yán)苛的法律法規(guī)來保障航班飛行安全，已經(jīng)到了勢在必行的非常時(shí)刻。“動(dòng)員千次不如問責(zé)一次”。本著“安全隱患零容忍”的原則，應(yīng)對(duì)此次國航CA106航班不安全事件刨根問底追查清楚，嚴(yán)懲相關(guān)責(zé)任人。以此事為契機(jī)，民航系統(tǒng)不妨聚焦安全責(zé)任松懈麻痹問題開展專項(xiàng)整治，以不斷深化安全隱患治理，確保人為安全危機(jī)不再發(fā)生。
安全風(fēng)險(xiǎn)從來沒有“假想敵”，只有拿出“不怕一萬、就怕萬一”的謹(jǐn)慎態(tài)度防范和化解各類風(fēng)險(xiǎn)可能，我們才能最大程度地杜絕安全事故，讓平安成為每個(gè)人幸福生活的墊腳石。
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