國內車市經過將近兩年的低迷期，經濟型汽車近日終于看到了利好曙光：國家發改委官員11月7日表示，我國鼓勵經濟型汽車發展的政策將很快出臺。
“1.4升”將成為經濟型汽車發動機排量的上限
經濟型車標準浮出水面
國家發改委官員給出了具體的界定經濟型汽車的標準。國家發改委產業政策司司長劉治公開表示，即將出臺的鼓勵經濟型汽車發展的政策將對經濟型汽車的標準加以明確規定，具體指標要求是，發動機排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，發動機升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指標、環保指標、安全指標等也必須達到國家標準要求。劉治表示，發改委將很快出臺鼓勵經濟型汽車發展的政策，將在稅收方面給以一定的引導，以鼓勵經濟型汽車的生產和消費。
劉治指出，作為大中城市為減緩交通壓力的一個選擇，“微車限行”政策存在一定的客觀性。但是，僅僅以小排量為標準，對一些性能較好的微型車和小型轎車不加區別、“一刀切”地加以限制，是不合理的，況且在國際油價頻頻上漲，中國石油消費壓力日增之際，更不符合中國國情。因此劉治認為，必須通過一系列標準將經濟型汽車從籠統的小排量車中界定出來，而界定的依據主要是考慮到經濟型汽車需要滿足一系列要求，包括排量小、節能；技術性能適當先進，通過性較好，減少交通阻塞，環保性能較好；尺寸少，減少占用道路和停車占地面積，節省材料；體現消費者的實際需求，符合社會普通居民購買力水平等。
限小“土政策”終將收場
近年來，國家有關部門接連出臺鼓勵發展小排量汽車的政策，如在新的《汽車產業發展政策》中明確提出：“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車”；另外，國家發改委在不久前公布的《節能中長期專項規劃》中也提出“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定”。
然而，國家鼓勵發展小排量車的相關政策卻再三遇到各地“土政策”的“阻擊”。有關統計表明，2003年我國有28個城市限制微型轎車使用，有近30個城市禁止微型客車作為出租車型使用。據全國人大代表、長安汽車（集團）公司董事長尹家緒在今年兩會期間介紹的最新數字，全國目前有多達22個省區市的84個城市出臺了歧視小排量汽車的政策。在北京，排量1.0升以下的小排量車在高峰期禁止駛上長安街和二、三環路的主路；上海則全天禁止排量為１２００ＣＣ（含１２００ＣＣ）以下的機動車駛入高架道路和隧道；廣州也限制本市排量在１．０升以下的車輛上內環路和市區主干道，限制外市籍排量在１．０升以下的車輛進入廣州市區...
即使這樣，仍無法阻擋廣大普通消費者對小排量汽車的好感。以夏利為例，已連續數月名列國內單一品牌銷售排行榜的首位，足以證明小排量車的頑強生命力。
日前北京市和上海市的有關領導均表示，目前正在研究相關方案，取消“限小”政策。而作為國內兩大主要限制小排量汽車的城市，此舉無疑將大大刺激消費者對小排量車的購買欲望。
車市格局有望重建
業內人士指出，一旦鼓勵經濟型汽車發展的具體政策出臺，為數不少的經濟型汽車將加速進入普通百姓家庭，這完全符合我國加快建設節約型社會的精神，也順應世界汽車發展的潮流。
按照新的經濟型汽車標準，目前市場上有十幾款車在售，絕大多數是兩廂車。它們分別是排量為1.4升的polo、雪佛蘭樂騁、昌河鈴木北斗星，排量為1.3升的長安鈴木雨燕、廣州本田飛度、南京菲亞特派力奧、天津一汽威姿、天津一汽夏利N3、哈飛賽馬，吉利美日、吉利豪情，排量分別為1.1升和0.8升的上汽通用五菱雪佛蘭SPARK和奇瑞QQ。
據記者了解，雖然交通堵塞、車價頻降等不利因素困擾著無車一族，但無法打消他們對有車生活的向往。工作不久的小丁渴望著擁有自己的汽車，他告訴記者，車價低、能省油和維修費用低是經濟型車的“三大法寶”，對他這種經濟實力有限的年輕人來講，經濟型車是實現汽車夢想的首選。“如果北京取消對經濟型轎車的行路限制，或者在稅費方面有優惠，我就不再猶豫了”。
政策的傾斜無疑將改變未來汽車市場車型格局，今年大排量新車的狀況將有所改觀。展望即將上市的新車，東風標致206、東風雪鐵龍C3中就有排量為1.4升的車型；長安剛剛宣布明年將一次性推出４款完全具有自主知識產權的新車，名稱分別是ＣＶ９、ＣＶ７、ＣＶ６、ＣＶ１１的新車均定位為經濟型車；此外，北京現代明年投產的將是新款Accent，其中也包括1.4升排量的車型。相信隨著鼓勵經濟型汽車發展的政策細則出臺，會有更多的廠家迅速調整市場戰略，國內“小車當道”的日子已越來越近。
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