一、技術名稱：汽車混合動力技術
二、技術所屬領域及適用范圍：汽車行業混合動力汽車
三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀
我國汽車每百公里平均油耗比發達國家高20％以上，其中轎車油耗比日本高20％-25％，比歐洲高10％-15％，比美國高5％-20％。我國目前的汽車保有量已超過3000萬輛，且增長迅速，由此造成的能源消耗和環境污染日益嚴重。目前應用該技術可實現節能量53萬tce/a，CO2減排約140萬t/a。
四、技術內容
1.技術原理
（1）再生制動能量回收：汽車制動時電動機工作處于發電機模式，將車輛的行駛動能轉換成電能儲存于電池中，將傳統機械制動器消耗掉的部分能量進行回收；
（2）消除怠速工況：電動機作為起動電機，使發動機可以在停車期間和減速滑行期間關閉，消除了怠速工況，節省了燃油；
（3）減小發動機排量：由于電動機的助力作用，在保證同樣動力性的情況下，可以減小發動機的排量；
（4）對發動機本體進行重新優化設計，針對混合動力的工作特性對發動機進、排氣系統進行優化，設計開發出具有高效率的混合動力專用發動機；
（5）通過整車控制策略的優化匹配設計，使發動機運行在高效率低排放的區域。
2.關鍵技術
多能源動力總成控制技術；專用發動機及其控制技術；ISG電機及其控制技術；電池組及能量管理系統技術；混合動力變速器技術；CAN總線通訊技術等。
3.工藝流程
與傳統發動機相比，發動機的裝配工藝流程增加了ISG電機的裝配環節。具體見圖1。整車焊接及涂裝與傳統車基本相近。與傳統車相比，總裝生產線增加了電池、IPU、DCDC及散熱系統安裝，動力線束安裝，混動系統自檢查等工序。
圖1 混合動力汽車發動機的裝配工藝流程
五、主要技術指標
1.動力性：最高車速大于160km/h；
2.經濟性：弱混合動力節油5％以上，中混合動力節油20％以上，強混合動力節油35％以上；
3.排放：達到國Ⅳ排放標準。
六、典型應用案例
典型用戶：長安汽車、奇瑞汽車、一汽汽車長安汽車股份有限公司。
建設規模：形成年產30000臺長安混合動力系列車能力。主要技改內容：建設混合動力汽車生產線，建立混合動力系列車的配套體系。節能技改投資額9485萬元，建設期2年期。按年產3萬輛，每輛車每年運行3萬公里，百公里節油20％（即1.7升）計算，每輛車每年節油510升，折合0.71tce/車·年，每年可節約費用3570元/車。按年銷售1萬輛，每輛車利潤0.3萬元計算，投資回收期3.16年。
七、推廣前景及節能減排潛力
2010年，我國混合動力汽車的產量將超過4.5萬輛，其中混合動力轎車4萬輛，產值超過60億元；混合動力客車5000輛，產值25億元�；旌蟿恿ζ嚨臐撛诳蛻舭ü珓沼密�、出租車、私人用戶等。預計未來5年，該技術在行業的推廣潛力可達到20%，預計混合動力汽車可推廣至300萬輛，形成節能能力210萬tce/a，減排能力554萬tCO2/a。
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