隨著上游煤礦復產，鐵路發運的恢復，到港煤車增加，港口庫存壓力加大。原本在大秦線檢修期間，秦皇島港庫存就出現103萬噸的增加，大秦線檢修結束后，煤市供大于求壓力加大。港口煤炭交易方面，受需求偏弱影響，市場詢貨較少，下游壓價采購，部分煤種按照指數下浮5元/噸左右交易。煤價已經下跌了兩周，目前，還沒看到企穩跡象。那么，沿海煤市的疲軟態勢還要持續多久呢?期望中的供需雙高又何時出現呢?
1.電廠對環渤海港口煤炭消極采購。
截止目前，沿海六大電廠合計存煤1605萬噸，日耗合計60.74萬噸;雖然耗煤數量較去年同期增加了9.5萬噸，但存煤卻同比增加28萬噸。除了上電和大唐沿海電廠以外，其余電廠存煤可用天數均在20天以上;此外，南方氣候適宜，寒冬尚未到來，沿海電廠依靠著高位的庫存，并不急于大量拉煤補庫。
2.上游銷售和港口發運不暢。
產地大部分煤礦已經恢復正常生產，供應相對穩定，鐵路大秦線、蒙冀線發運量保持高位;而下游拉運國內煤炭情況不好，環渤海港口煤市疲弱，到港船舶稀少，船貨銜接不順暢，造成出貨緩慢，庫存增加，煤價下跌。隨著南方工業、企業全面復工復產，加之煤價已經跌至今年最低位，用戶存在抄底心里;預計從本月月底開始，用戶拉運國內煤炭積極性將有所恢復。
3.進口煤依然可觀。
盡管禁止進口煤異地通關，但進口數量下降的并不明顯。受進口煤價格低廉，以及電廠降成本、保供應等因素影響，沿海地區電力等用戶仍在積極采購進口煤炭，促使進口煤數量降幅不明顯;九月份，我國進口煤數量仍高達3028萬噸左右。隨著國內煤炭價格進一步趨穩，進口煤利潤下降，今年四季度，我國單月進口煤數量有望縮減至3000萬噸以里。
4.水電減弱后，火電壓力加大。
今年夏季，水電等清潔能源占比增加，促使火電壓力減輕。從10月份開始，南方降雨明顯減少，水電貢獻減弱，火電壓力加大;加之工業用電恢復，電廠日耗進入平穩期;一旦進入11月份，隨著取暖負荷的提高，下游拉運積極性的恢復，沿海煤炭市場將緩慢趨好。
從本月底開始，隨著到港拉煤船舶的增加，市場將趨向好轉，港口市場煤價格將出現企穩止跌。11月上旬，隨著階段性拉運的展開，港口煤價將呈現穩中有升，但漲幅不會很大。
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