“我們現在困難重重，效益下滑得很厲害，工人工資大幅下降，欠款越來越多，企業資金鏈非常緊張。銀行一聽到是煤企都不愿意給貸款，擔心本金都收不回來。”3月24日，中部地區一煤企的內部人士向記者大倒苦水。
今年以來，受經濟下行壓力加大、需求乏力和產能過剩等因素影響，煤炭供大于求問題依然嚴重，市場價格再次出現了下跌趨勢，煤價下滑給行業發展和企業經營帶來嚴重影響，煤炭行業脫困面臨的形勢十分嚴峻。
中國煤炭行業協會一位內部人士向本報記者透露，近期發改委召開煤炭行業脫困會議，要求限制產量，主管部門要求大型煤炭企業帶頭壓縮產能、調減產量，神華、中煤等大煤企正在醞釀進一步減產計劃。
煤價跌向深淵
最新發布的環渤海動力煤價格指數繼續下滑，報收于482元/噸，幾乎回吐了去年下半年以來的全部漲幅。
“從走勢圖上看，環渤海動力煤價格指數在去年12月份出現了階段性波峰，然后進入今年1月份就開始走上‘滑鐵盧’，一直到現在。”秦皇島海運煤炭交易市場的一位分析師對本報記者說。
一位貿易商也向記者證實：北方港口煤炭平倉價一路下跌，發熱量5500大卡煤炭，從年初的510元/噸，降到目前的460元/噸，降幅達50元/噸。
據了解，3月初，神華、中煤、同煤、伊泰等大型煤企，繼續延續上月的煤炭銷售價格優惠政策，或是直接降價，或是加大優惠等促銷政策，但卻無濟于事。
3月的沿海煤炭市場延續了2月的蕭條冷清的景象，下游用戶采購煤炭積極性不高；到北方港口拉煤的船舶稀少，港口空泊情況依舊，環渤海煤港發運量走低，港口和電廠庫存仍保持在高位。
用戶“買漲不買落”的心理，促使市場更加冷清，觀望氣氛濃厚，沿海煤炭市場需求降至冰點。
數據顯示，作為“北煤南運”主樞紐的秦皇島港煤炭又出現壓港跡象，3月23日，港口煤炭庫存上升到747萬噸，超出正常的港口庫存水位。
“按常理推斷，往年3月份到港船應該大量增加，港口煤炭運輸應該呈現一片繁忙景象；但今年3月，情況卻與往年不一樣，大秦線檢修之前煤市一片寂靜。”秦皇島港股份公司一位人士說。
秦皇島海運煤炭交易市場則分析認為，近期頻繁的降價促銷并未改善環渤海地區的煤炭需求狀況，煤炭的買方市場傾向依然明顯，價格下滑在情理之中。
截至3月19日，在秦皇島港，發熱量5000大卡煤炭最低的交易價格僅為400元/噸，部分貿易商甚至將煤炭賣到380-390元/噸。
上述秦皇島港公司人士稱，“市場低迷情緒在沿海地區蔓延。”而接受本報記者采訪的多位市場人士預計，受需求不足、庫存高位等因素影響，煤價將繼續下行之旅，突破前低只是時間問題。
緊繃的資金鏈
宏觀經濟冷暖，直接關系到位于國民經濟最上游的煤炭行業。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強[微博]認為，這一輪煤價下跌主因是經濟增速放緩和節能減排的壓力。
統計局發布的數據顯示，1-2月份，我國制造業生產增速同比下降2.3%，制造業投資累計增速下降至10.6%。制造業生產活動萎縮，促使用電需求低迷。1-2月份，全國發電量同比增長1.9%，遠低于去年3.2%的整體增速。
“受經濟轉型和工業活動疲軟影響，高耗煤行業未能及時恢復生產，促使下游煤炭需求持續保持低迷態勢。”林伯強稱。
這造成了煤炭社會庫存的居高不下。據統計，2月末，煤炭企業存煤8800萬噸，同比增長3.2%，全國重點電廠存煤7770萬噸，可用26天，主要港口存煤4538萬噸，同比增長1.4%。
記者從秦皇島港股份公司了解到，3月上中旬，盡管部分工業企業復工復產，但春季已經到來，天氣回暖，民用電大幅降低，耗煤量難有增量。截至3月19日，沿海六大電廠日耗合計僅為61.4萬噸，較70萬噸的正常水平低8.6萬噸。
據了解，南方沿海地區工廠開工率依然很低，火電廠負荷較差。中電聯一位內部人士對本報記者說，在工業用電量不樂觀的情況下，民用電負荷也不高，南方很多電廠用電負荷只有60%-70%，個別電廠用電負荷甚至只有30%-40%，電廠耗煤量低于正常水平，導致下游煤炭需求疲軟。
“今年沿海地區新增火電機組很少，沿海煤炭運輸增量有限，剛性拉運不足。”上述中電聯人士稱。本報記者獲悉，今年以來，除了神華集團公開減產目標以外，大部分煤炭企業并未提出具體減產目標。
而在需求乏力和產能過剩等因素共同作用下，煤炭供大于求矛盾依然突出。秦皇島海運煤炭交易市場一位人士告訴記者，目前部分發煤企業已經將5500大卡煤炭報價降到450元/噸，此時的煤價已經低于普通發煤企業的盈虧平衡點，大部分煤企舉步維艱，出現經營困難的局面。
當前內蒙古坑口煤價已跌至成本線上下。據了解，蒙煤5500大礦原煤價格已跌至180-190元/噸，5000大卡原煤價格跌至160元/噸左右，煤炭基本是一出煤礦就虧本。
一煤企內部人士對本報記者說，煤炭全行業效益大幅下滑，很多企業虧損，賺錢的沒幾家，煤企的資金鏈普遍緊張。
“目前煤企脫困的唯一辦法就是限制產量，限產必須大家一起限，才能達到目的，除了限產沒有其他出路。”林伯強稱。
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