繼首臺8MW風機亮相后，2021年9月17日，中國船舶集團海裝風電股份有限公司（以下簡稱“中國海裝”）自主研制的H210-10MW海上風電機組在大連莊河正式下線，這標志著中國船舶集團十四五“向海圖強”新能源戰略正式開啟了新的篇章。
該機組的下線創造了一個國內之最，兩個全球第一：國內風輪直徑最大；全球單位千瓦掃風面積最大、全球唯一適應我國平價海上風電市場的10MW級別機型。
中國海裝黨委書記、董事長王滿昌，中國船舶集團有限公司產業發展部副主任周忠，莊河市市委書記申守勃，莊河市市委副書記、代市長孫功利，中國華能集團公司新能源事業部副主任趙民，西安中車永濟電機有限公司副總經理李詠梅，重慶齒輪箱有限責任公司總經理邱順流，中國海裝副總經理（主持工作）溫劍波共同為H210-10MW海上風電機組揭幕。
多項技術突破 國產化率超95%
中國海裝整合風電全產業鏈優勢資源，在已有5MW、6MW、8MW海上風電機組研制及運維經驗的基礎上，成功開發出具有自主知識產權的10MW海上風電機組，該機組的推出強化了中國海裝在海上風電市場的龍頭地位，持續代表并引領了國內海上風電的發展方向。
本次下線的H210-10MW機組在研發過程中，相繼攻克了100米級超長柔性碳纖維葉片的氣彈穩定性設計、整機-部件-地基一體化建模仿真計算、智能傳感降載減振設計、易拆卸集成式傳動鏈設計、雙驅電動變槳設計、超大型機組運輸吊裝等多項關鍵技術難題。
多年來，我國風電產業關鍵部件如軸承等核心技術受國外壟斷，而伴隨著風機大型化的發展，這一掣肘因素更甚。“真正的大國重器，技術要掌握在自己手里。”2021年5月22日，國內首臺-中國海裝國產化H171-5MW海上風電機組在江蘇如東基地成功生產下線，它標志著國內首次全面掌握了海上風電機組關鍵重要部件的核心技術，打破了國外的技術壟斷和封鎖，對實現海上風電全產業鏈國產化，實現海上風電平價化意義重大。
中國海裝黨委書記、董事長王滿昌
作為國內首家實現5MW級海上風電機組自主化設計的整機廠商，中國海裝致力于核心零部件國產化發展，解決了我國大型海上風電機組核心部件“卡脖子”的技術難題。中國海裝黨委書記、董事長王滿昌介紹到，“本次下線的H210-10MW機組由中國海裝牽頭，聯合雙瑞風電、重齒、中車永濟電機等共同打造，是舉中國船舶集團之力重磅推出的海上利器。H210-10MW機組國產化率達到95%以上，核心零部件除軸承外均實現國產化。”
10MW機組秉承平臺化、模塊化設計理念，在適應性修改的基礎上風輪直徑可提升至270米，功率等級兼容6-16MW，基礎型式兼容固定式和漂浮式，實現我國灘涂、近海、深遠海等各類風區海域的全覆蓋，市場潛力巨大。
海上平價利器 搶占行業制高點
2021年是我國“十四五”開局之年，2022年海上風電國補將正式退出。在國家“碳中和、碳達峰”的大背景下，未來短暫低谷期過后，海上風電面臨更大的機遇與挑戰。在此關鍵時期，中國海裝重磅推出H210-10MW海上風機。
該機組填補了我國在功率超10MW、葉片超100米的海上風電機組方面的研制空白，提升了我國海上風電領域自主創新與國際技術引領能力、支撐了我國海上風電大規模平價上網，將加速“十四五”平價海上風電市場春天的到來，對促進國家能源結構轉型、加快實現“30·60”目標具有深遠意義。
生產一代，研制一代；探索一代，前瞻一代。中國海裝基于全產業鏈，也正在開展16MW海上風電機組的開發與研制。中國海裝16MW采用第三代中速集成技術路線，攻克高功率密度傳動鏈技術，具有度電成本低、吊裝難度低和周期短等優勢，同期，開展16MW海上風電機組集團內產業鏈布局，帶動葉片、發電機、齒輪箱、塔筒等部件快速發展，形成以大型海上風電機組批量應用效應，預計“十四五”末帶動風電裝備達到300億產值。
王滿昌最后表示，該機組下線是中國海裝在海上風電領域創新引領作用的一次生動詮釋，也是中國海裝踐行央企責任擔當的重要成果。中國海裝將按照“一個中心、三大板塊”的產業布局，堅定不移實施“創新引領、海陸并舉、向海圖強”發展戰略，深化科技創新和成果轉化，實現各項關鍵技術和關鍵工程突破。未來，中國海裝愿與各界同仁一道，為國家“30·60”雙碳戰略目標的早日實現貢獻力量！
