近期，挪威的Edda Wind在西班牙簽訂了兩條新的CSOV(風電運維)船訂單，并透露了其準備在IPO的計劃。
Edda Wind 是2018年由兩家挪威的航運公司Wilhelmsen和stensj合資創立，該公司擁有兩條正在運營的CSOV(風電運維)船和四艘CSOV船的訂單，這6艘船都是采用了零排放技術，為氫燃料等做好了準備。據悉，Wilhelmsen于三月初加購了Edda Wind的另外25%的股權。
目前風電海工板塊的熱度絲毫沒有衰減，隨著2020年以來海上風電的加速發展，風電安裝船一船難求，租金上漲到22萬美元/天。美國上市的大型干散貨船公司Scorpio Bulkers也出售了所有干散貨船，并用出售的資金訂購了風電安裝船，使得該市場變得更加火熱。
記者也注意到，馬士基海洋服務公司(Maersk Supply Service)近期迎來了他的新董事——Philippe Kavafyan，全球最大風電制造商維斯塔斯旗下的MHI Vestas Offshore Wind前CEO。
Maersk Supply Service在經歷了2020年油氣領域的低潮后，希望借助海上風電板塊的火熱，提振公司整體的效益。
一段時間以前，風電海工板塊的各種公司接連透露了IPO的計劃：
環球航運集團(BW Group)旗下BW Offshore與浮式風電技術公司Ideol合資的BW Ideol目前正準備在奧斯陸泛歐交易所上市，目標發展成全球性綜合浮式海上風電公司。
包括已于去年11月份公布的的太古旗下海洋服務板塊公司Cadeler A/S，也將于奧斯陸完成IPO，目前該公司運營著兩艘風電安裝船。
另外，丹麥海工船東Ziton去年也表示，正在與“潛在的行業投資者”研究一項1億歐元IPO計劃的可能性。
風力發電作為主要的清潔能源之一，在2050年脫碳議程中占據重要地位。海上風電的安裝及維護仍然需要大量的配套海工船舶的參與，市場需求將持續上升。
彭博社消息，日本經濟產業省周一的專家組討論一項1萬億日圓的海底線纜鋪設項目，以適應未來海上風電的發展。據悉日本正尋求將海上風電的裝機容量從2030年的10 GW提升到2040年的45 GW
3月15日，習近平主持召開中央財經委員會第九次會議上指出，“十四五”是碳達峰的關鍵期、窗口期，要構建清潔低碳安全高效的能源體系，控制化石能源總量，著力提高利用效能，實施可再生能源替代行動，深化電力體制改革，構建以新能源為主體的新型電力系統。這也是我國第一次正式提出構建以新能源為主體的新型電力系統，風力發電的地位將再一次的上升。
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