根據協議草案，中國神華能源股份有限公司(601088.SH，下稱“中國神華”)牽頭的集團將獲得蒙古塔本陶勒蓋煤礦項目(下稱“TT”)西部Tsankhi區塊的40%股權，中國神華鏖戰多日的項目終獲階段性成功，蒙古方面也最終接受了中、日、俄、美各方資本的介入。但神華集團新聞宣傳部稱，目前沒有這方面的消息。
三分天下神華入局
據報道，在蒙古TT礦區開發案決標會中，中國神華競得40%股份，在首輪中勝出。此外，俄羅斯聯合蒙古當地企業占股36%，美國礦產企業博地能源獲得24%的股份。
蒙古政府高層消息人士周一曾表示，博地能源、中國神華與日本三井物產組建的合資企業，以及一個由俄羅斯企業牽頭的財團，初步獲選為蒙古TT煤礦開發案的勝方。
據了解，蒙古TT煤礦是當今全球最大的未開采焦煤礦，礦區煤炭儲藏面積達400平方公里，屬優質煉焦用煤，原煤出焦率60%以上，是世界上的緊缺煤種。初步探明的焦煤儲量約為64億噸，其中主焦煤18億噸，動力煤46億噸，價值高達3000多億美元。因此也是國際性鋼鐵生產商垂涎的對象，由于高品質礦藏日漸稀少，且鋼鐵需求不斷增加，都使得煤炭價格飆升，而礦產豐富的蒙古希望借機成為世界采礦中心。
運輸瓶頸或成掣肘
中央財經大學中國煤炭經濟研究中心教授邢雷告訴《第一財經日報》，中國神華原來自有的煤炭產品序列中以動力煤為主，并沒有焦煤；因此中國神華競購該煤礦股份后，從地緣角度來說，對中國較為有利。
但他認為，成功拿到股份并不等于完勝，未來也并非都是坦途，在煤礦的整合過程中也將出現諸如蒙古當地的環保問題、當地勞動力的配置問題，甚至企業對當地文化的適應問題。“當地人深受游牧文化影響，對于大規模的工業建設持何種態度還很難講。”邢雷說。
但邢雷指出，中國神華未來面臨的最大問題還是鐵路運輸的瓶頸和成本。“搞煤礦的都知道，如果運輸有問題，煤炭運不出去，僅僅開采出煤來是沒有意義的。”邢雷對記者說，“蒙古鐵路的軌距屬于俄制1520毫米軌距，不同于我們使用的較窄的標準軌距，這就增加了兩國鐵路對接的難度和成本。”
據介紹，目前中國與蒙古之間只有一條跨境鐵路，從內蒙古自治區的二連浩特入境，但該鐵路建于幾十年前，其承運能力已經難以適應目前的跨境運輸，更不用說未來來自蒙古第一煤礦的滾滾車流。據了解，蒙古進入中國的列車必須先在邊境停下，待車廂更換完底盤后再駛入中國。
因此邢雷認為，今后必然要新建跨境鐵路，而這條鐵路的規劃與籌建都要經過鐵道部的核準，并在其主導下完成。“目前全國的鐵路中，僅有朔黃鐵路是由中國神華控股。這也是唯一一條非鐵道部控股的鐵路;而在此之后的鐵路，包括晉東南大通道，也必須由鐵道部控股，”邢雷告訴本報。他預計，從建礦到建鐵路再到通車至少需要三年時間，況且蒙古方面的鐵路建設情況更難預測。
政治因素將長期影響
專家指出，地緣政治與蒙古政局情況將是影響TT煤礦未來的另一主要因素。
“蒙古目前出于地緣政治方面的考慮，讓中、日、俄、美全部入圍，屬于各不得罪，這也符合我們的預期，”國土資源部一位專家告訴本報，“這其中也涉及蒙古現任政府與大呼拉爾(蒙古國會)之間的關系問題，雙方在選擇哪國入圍的問題上傾向不同，而大呼拉爾的態度又將影響到蒙古明年的大選，因此蒙古內部博弈也十分復雜。”
而華泰聯合證券分析師陳亮則向本報表示，蒙古未來政局的穩定對中國在TT煤礦的利益十分重要，“政局的變動很難預測，當年中東的大油田都是歐美國家的石油公司開發的，但后來這些資源國說國有化就國有化了，那些公司損失巨大。”陳亮說。
據了解，蒙古大宗商品主要出口中國，但蒙古也正在就獲得俄羅斯鐵路及港口使用權進行談判，該國想要尋求與其他遠東國家建立新的貿易關系。
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