8月5日，WTI(美國西德克薩斯輕質(zhì)原油期貨)價格報于45.15美元/桶，創(chuàng)下自今年3月份以來的新低。
“跌跌不休”的國際油價帶動國內(nèi)成品油價格迎來“四連跌”。8月4日，國家發(fā)改委發(fā)布通知稱，將汽、柴油價格每噸分別降低220元和215元。
至此，除了實施國五標準的地區(qū)外，國內(nèi)多數(shù)地區(qū)的93號汽油在時隔5年半后，重新回歸到“5元時代”。
油價下跌無疑為消費者降低了燃油成本，但國內(nèi)的煉油企業(yè)也正經(jīng)受著油價下跌吞噬利潤。根據(jù)卓創(chuàng)資訊的監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至8月4日，山東以煉制勝利原油為主的煉油企業(yè)，其煉油利潤為虧損489.06元/噸。
不僅如此，大型油企也未能幸免利潤下滑。最新消息顯示，中石化計劃在四季度開始削減產(chǎn)量，將每月的油品加工量減少100萬噸。
安迅思原油行業(yè)分析師張葉青在接受記者采訪時表示，伊朗原油進入市場快于預期、石油輸出國組織原油日產(chǎn)量繼續(xù)增加、新興市場需求增長緩慢、美國三季度加息等利空因素打壓，預計油價在后期仍難言見底回升。
供應端飽和油價難回升
近期國際油價的波動都被認為與一個國家密切相關(guān)??伊朗作為全球第四大產(chǎn)油國，近期的一舉一動都引發(fā)了市場的格外關(guān)注。
8月2日，伊朗石油部長Bijan Namdar Zanganeh在接受其國家電視臺采訪時表示，伊朗可在國際制裁取消后立即提高原油產(chǎn)量，一周內(nèi)計劃增加50萬桶，此后一個月內(nèi)可增加100萬桶。外界預期，此前西方針對伊朗的原油禁運制裁，有望在11月取消。
另有消息顯示，英國石油和荷蘭殼牌等企業(yè)稱，一旦制裁取消，將計劃開發(fā)伊朗原油儲量。中石油、中石化也稱，可能在四季度恢復擱置了近5年的油田開采。
在原油禁運前，伊朗曾是全球第二大石油供應國。目前其原油出口僅為2012年的一半。時隔多年后，伊朗的增量原油將進入市場，全球原油供應格局也將進行重構(gòu)。
從OPEC(石油輸出國組織)的整體產(chǎn)量情況看，去年10月開始，OPEC對外宣稱其產(chǎn)量上限是3000萬桶/日。但在今年前7個月，OPEC每個月的產(chǎn)量明顯高于這一數(shù)字，且逐月遞增。7月OPEC的日均原油產(chǎn)量為突破3200萬桶，為近年來的歷史高位。
OPEC的不減產(chǎn)政策主要對抗崛起的美國頁巖油市場。雖然今年以來美國的石油鉆井數(shù)量下滑，但其真實的原油產(chǎn)量仍穩(wěn)定在940萬桶/日的水平，這也是歷史紀錄的最高點位區(qū)間。
在隆眾石化網(wǎng)原油分析師李彥看來，國際原油供應端持續(xù)飽和，已經(jīng)成為主導油價暴跌的主要因素。供需矛盾問題嚴重，原油價格進入“熊市”亦在所難免。
“影響國際油價的因素復雜且是動態(tài)變化的，很難簡單判斷油價的底部。”張葉青認為，僅從全球原油供需因素上看，后期原油價格或仍繼續(xù)下跌。
近期在北京的“中美對話全球能源新格局”活動上，美國能源信息署署長Adam Sieminski稱，原油價格可能在未來一年內(nèi)跌至30美元，2016年底原油價格將逐步回升。
在8月4日調(diào)價之后，國家發(fā)改委規(guī)定的汽、柴油最高價格每噸分別為7055元和6085元。從實際情況來看，國內(nèi)多數(shù)省市的汽柴油批發(fā)價格已遠低于上述限制價格。
據(jù)卓創(chuàng)資訊的監(jiān)測，截至8月5日，國內(nèi)20個省的主要城市主營銷售公司國四93號汽油批發(fā)均價在6675元/噸，批發(fā)和零售的差價為1275元/噸;而0號柴油批發(fā)均已經(jīng)降至近年來的最低水平，全國批發(fā)均價為5136元/噸，批零價差為992元/噸。
李彥告訴記者，隨著國際油價的繼續(xù)下跌，市場預期國內(nèi)油價有望實現(xiàn)“五連跌”。數(shù)據(jù)顯示，截至8月5日原油綜合變化率為-7.96%，預計對應下調(diào)幅度265元/噸，新一輪成品油調(diào)價窗口將于8月18日24時開啟。
地方煉油企業(yè)虧損加大
此刻，對于地方煉油業(yè)而言，“這是最壞的時代也是最好的時代”。
8月3日，國家發(fā)改委公布稱，經(jīng)核查，寶塔石化集團產(chǎn)品質(zhì)量和能耗指標均符合有關(guān)規(guī)定，通過現(xiàn)場核查，初步確認該公司可使用進口原油616萬噸/年。
近一個月以來，東明石化、盤錦北燃、中化弘潤、利津石化、墾利石化、亞通石化6家民營企業(yè)已經(jīng)先后獲得了進口原油使用權(quán)，寶塔石化為第7家獲得該資質(zhì)的企業(yè)。這7家企業(yè)合計每年的進口原油使用權(quán)配額為3534萬噸。
資料顯示，首家獲得資質(zhì)的東明石化通過代理進口的27萬噸原油，已經(jīng)于7月21日抵達日照嵐山港，并通過日東原油管道直達東明石化。在8月，東明石化還將有一船進口配額原油到港。
隨著煉油企業(yè)開始獲得進口原油使用權(quán)，長期困擾在地煉企業(yè)的原料短缺問題將緩解。但是，由于國際油價的持續(xù)下跌，使得產(chǎn)業(yè)鏈上最直接的煉油行業(yè)也因此備受考驗。
“使用進口原油無疑會降低地方煉油企業(yè)的成本，此前企業(yè)使用的都是燃料油，質(zhì)量不好成本更高。”張葉青告訴記者，如阿曼進口原油運到國內(nèi)有3周到1個月的船期，煉廠加工到交付產(chǎn)品也需要時間。在油價下跌過程中，煉油企業(yè)面臨著原油采購本較高、終端產(chǎn)品降價的雙重價格風險。
數(shù)據(jù)顯示，山東地煉企業(yè)使用的原料中，超過7成使用的是原油而非燃料油。但受價格因素影響，不少地煉企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)虧損。截至8月4日，山東地煉企業(yè)煉制勝利原油，其煉油利潤為虧損489.06元/噸;而煉制直餾燃料油虧損幅度高達764元/噸。
目前，山東已經(jīng)有10余家煉油企業(yè)停產(chǎn)檢修。根據(jù)卓創(chuàng)資訊的數(shù)據(jù)，山東地煉一次常減壓裝置開工負荷率跌破四成，為38.8%，同比去年高4.91%，預計后期停產(chǎn)檢修的煉油企業(yè)數(shù)量將上升。
實際上，大型油企的利潤下滑也未能幸免，“兩桶油”在今年上半年的煉油板塊都將呈現(xiàn)虧損。最新消息顯示，中石化計劃在四季度開始削減產(chǎn)量，將每月的油品加工量減少100萬噸，產(chǎn)量比上半年減少5%。
目前，有地方石化企業(yè)向記者指出，原油價格短期難以回升，下游終端價格也低迷的情況下，隨著油品升級速度的加快，無論是大型國有煉廠還是地方煉廠，都將面臨著淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組的新局面。
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