日前，發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機(jī)制的通知》（以下簡稱 《通知》），提出適當(dāng)提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。
《通知》指出，按照鐵路與公路貨運(yùn)保持合理比價(jià)關(guān)系的原則，適當(dāng)提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準(zhǔn)價(jià)，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限，在上述浮動(dòng)范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運(yùn)價(jià)水平。
在上述浮動(dòng)范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運(yùn)價(jià)水平。另外大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運(yùn)輸煤炭（指發(fā)、到站均在本線的煤炭）運(yùn)價(jià)率每噸公里同步提高1分錢，即由現(xiàn)行9.01分錢提高到10.01分錢。取消馬玉等3條鐵路本線及跨線貨物運(yùn)輸、長荊等10條鐵路跨線貨物運(yùn)輸特殊運(yùn)價(jià)，改為執(zhí)行調(diào)整后的國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。
由于目前國家正對(duì)鐵路體制在進(jìn)行市場改革，2014年2月15日我國已對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)進(jìn)行過一次調(diào)整，當(dāng)時(shí)的貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就指出，中鐵總希望能一次性提高25%，即每噸公里提高2.5分；而發(fā)改委考慮到提價(jià)的敏感性和市場的承受程度，決定分兩次提價(jià)。因此，市場對(duì)2015年再次提高鐵路運(yùn)費(fèi)是有預(yù)期的。
一位山東地區(qū)的電廠負(fù)責(zé)人稱，在此次鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)之后，根據(jù)各地運(yùn)距不同，從山西等地運(yùn)煤到該廠的成本預(yù)計(jì)要提高3元/噸-5元/噸。由于目前需求不好，該地區(qū)電廠的煤炭庫存均較高，部分煤炭企業(yè)仍有降價(jià)的壓力。因此，預(yù)計(jì)煤炭企業(yè)很難通過漲煤價(jià)的方式把這一部分鐵路運(yùn)費(fèi)的成本轉(zhuǎn)移給下游用戶。
鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)，受影響最大的還是已經(jīng)處于水深火熱之中的煤炭企業(yè)。
安迅思分析師鄧舜向記者表示，鐵路運(yùn)費(fèi)提高將會(huì)增加鐵路運(yùn)煤費(fèi)用，煤炭企業(yè)在主觀上將希望把這部分費(fèi)用轉(zhuǎn)移到下游用戶身上；然而在目前市場需求疲軟，各主要港口和電廠庫存高企的情況下，國內(nèi)煤價(jià)仍有下行的壓力，因此預(yù)計(jì)煤炭企業(yè)將難以通過提高煤價(jià)以轉(zhuǎn)移這部分鐵路運(yùn)費(fèi)成本給下游用戶。
值得注意的是，2014年，煤炭企業(yè)經(jīng)營困難，虧損面超過70%。鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)后，對(duì)于煤炭企業(yè)來說，可謂雪上加霜。
中宇資訊分析師關(guān)大利告訴記者，目前動(dòng)力煤市場格局基本已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，不論西北地區(qū)的坑口動(dòng)力煤市場還是北方港口代表的沿海動(dòng)力煤市場，都再次進(jìn)入了價(jià)格下行通道，僅僅是在冬季用煤高峰期以及春節(jié)備貨的支撐下，價(jià)格下行幅度不大，但是隨著市場拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)，煤企再次開始承壓。
“在目前的背景下，煤企沒有太多的能力將壓力向下游轉(zhuǎn)移，在產(chǎn)能以及進(jìn)口煤的步步緊逼下，運(yùn)輸成本的增加很可能最后由煤企買單，煤企壓力或進(jìn)一步增加。”關(guān)大利還表示。
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