下半年，盡管下游煤炭需求在增加，但供應上增加的量遠比需求要大得多，造成用戶庫存不斷積累，煤炭市場供大于求就此形成。內產和外來雙雙增加，不但造成市場煤下水不暢，連價格相對低廉的長協煤的下水都出現堵塞了。隨之而來的是，北煤南運不暢通，主要運煤鐵路和港口煤炭發運同比下降，煤炭價格一路狂跌。5500大卡市場煤價格從七月初的614元/噸下跌至目前555元/噸。截止目前，市場沒有出現轉好跡象，部分用戶按照指數下浮5-8元/噸接貨。煤價持續下跌究竟為哪般？
1.進口煤價格優勢明顯。
上半年，進口煤數量較為穩定，起到了既補充煤炭資源，滿足用煤需求，又遏制了國內煤價大幅上漲的目的。從三季度開始，價格低廉的進口煤大量進入國內市場，引起用戶瘋狂搶購，進口煤似乎控制不住了。在進口煤和內貿煤的價差引導下，進口煤到岸價甚至比長協煤價格還低，成為沿海地區用戶優先選擇的目標。三季度，合計進口量多達9611萬噸，同比增長1329萬噸。進口煤對國內煤價影響開始放大了，造成南方電廠庫存增加，對國內煤炭采購數量減少。大部分電廠實施的是“對長協煤保持剛性拉運，大量采購進口煤，零星購買市場煤”的策略，促使國內煤炭市場蕭條冷清，不僅市場煤無人問津，而且環渤海港口到港拉運長協煤的船舶也是急劇減少。
2.供大于求壓力加大。
上半年，受礦難、煤管票限制等因素影響，市場供應受影響，但環渤海港口發運保持正常，電廠庫存一直處于緩慢增長態勢。進入夏季，盡管天氣炎熱，空調負荷增加，但水電發力，抵消了夏季高溫帶來的利好。三季度，盡管煤價連續出現三次3-6元/噸的反彈，但只是抵抗式反彈，煤價運行的總體趨勢還是下跌；從七月初的614元/噸跌至十月初的587元/噸；十月份開始，市場壓力加大，煤價跌幅加大。與此同時，電廠存煤不斷增加；截止目前，全國重點電廠合計存煤升至9400萬噸，沿海六大電廠合計存煤1678萬噸，存煤可用天數高達29天，電廠存煤基本覆蓋了11月上中旬。
3.煤炭運輸趨向寬松化。
下半年，上游安全、環保檢查逐漸趨向常態化，對煤炭供應的影響有所減弱；加之鐵路、港口運能充足，促使煤炭運輸更加暢通。尤其大秦線檢修結束后，全力增量補欠，而朔黃線、蒙冀線也在發力，全力增加煤炭運量，到港煤車保持增加態勢。與此同時，下游需求萎靡，到港船舶減少，環渤海港口煤炭調進高于調出，造成煤炭積壓；尤其場地堆存的蒙煤容易自燃，貿易商和發煤單位被迫降價銷售，造成實際交易價格和指數交替下跌，出現惡性循環。
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