全國人大代表，中船重工風帆有限責任公司董事長、黨委書記劉寶生表示：“電動汽車動力電池的低端產能過剩，已顯現出來，部分企業在2017年、2018年這個節點或將被淘汰。我建議并提醒政府一定要接受光伏產業此類教訓。”
目前電動汽車產業在我國進入發展期，新能源汽車品牌遍地開花，動力電池生產標準不一，質量參差不齊。全國人大代表，中船重工風帆有限責任公司董事長、黨委書記劉寶生告訴中國經濟網記者：“電動汽車動力電池的低端產能過剩，已顯現出來，部分企業在2017年、2018年這個節點或將被淘汰。我建議并提醒政府一定要接受光伏產業此類教訓。”
劉寶生代表是“電動汽車百人會”成員，對于電池以及新能源汽車均有著長期觀察和研究。他認為，從目前來看在新能源汽車，尤其是動力電池領域，低端產品較多，真正高精尖技術較少，成為電動汽車發展的風險。他指出：“國家有關部門應高度重視，受市場經濟利益驅使和資金流向規律性，我還是擔心國有資、民營資產這些國家財富‘被浪費’。”
在劉寶生看來，市場經濟的一個規律就是趨利性，在政策傾向之下，大量的資本投入到了動力電池領域，勢必將造成低端產能過剩。他認為2017年、2018年，可能是一個時間節點。相當企業會做不下去，現在已逐步顯現。政府一定要接受光伏產業的教訓，提前介入、出臺政策、合理引導。讓投資者冷靜、合理地去選擇。
他指出，從電動汽車未來發展趨勢來講，即便目前存在一些問題，也并不影響我國該產業快速發展。一方面因為國家發展戰略已經確定，這是不容置疑的;另一方面是畢竟起點比較低，基礎較小，我國目前每年有將近3000萬輛的產量，市場需求巨大。所以說在快速發展過程中，如何去引導健康有序發展，對于我國電動汽車產業發展是非常重要的。
“在電動汽車動力電池技術研發方面，應厚積薄發，發揮我們國家這種產業發展優勢環境。”劉寶生代表對中國經濟網記者表示，我國高端動力電池處于少短缺階段，高端產品短缺的原因是技術沒建好。怎樣能夠將研發和技術真正掌握在手，是業內人士今后努力的方向。
|
