美國(guó)、歐盟、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都建立了完善的乘用車燃料消耗量或二氧化碳管理體系。管理手段雖有不同，但都有嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，同時(shí)還匹配達(dá)標(biāo)靈活性機(jī)制、不達(dá)標(biāo)企業(yè)處罰等要素管理制度。
美國(guó)：建立了輕型汽車企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性管理制度和積分制度，并從2011年開(kāi)始允許企業(yè)進(jìn)行積分交易，推動(dòng)美國(guó)轎車燃料經(jīng)濟(jì)性從1978年到2014年提升了82.9%。1990年開(kāi)始，美國(guó)加州實(shí)施零排放汽車政策，要求在加州汽車年銷售量達(dá)到一定規(guī)模以上的企業(yè)必須承擔(dān)零排放責(zé)任，即具備一定的零排放車輛積分。企業(yè)可以通過(guò)銷售零排放汽車和清潔汽車來(lái)達(dá)標(biāo)，也可以通過(guò)購(gòu)買其他企業(yè)的富余積分獲得，否則必須向政府繳納每個(gè)積分5000美元的罰款。
歐盟：2009年，歐盟出臺(tái)了乘用車企業(yè)二氧化碳排放法規(guī)，由初期企業(yè)自愿承諾減排轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)制性法規(guī)。超額排放企業(yè)須交納費(fèi)用，允許企業(yè)自由組合共同達(dá)到法規(guī)要求。在此法規(guī)約束下，歐盟乘用車二氧化碳排放自2009年到2014年期間降低了15.3%。
日本：制定燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車生產(chǎn)廠商與進(jìn)口經(jīng)銷商加以管理，同時(shí)建立企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性管理制度。企業(yè)如違反政府命令，將面臨經(jīng)濟(jì)性處罰。在法規(guī)的管束下，日本的燃油經(jīng)濟(jì)性已在2013年提前達(dá)到2020年的目標(biāo)要求。
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