“中國鋼鐵必須站在可持續發展和實現中華民族偉大復興的高度，既要在規模和質量上持續引領世界鋼鐵工業的發展，又要在引領綠色低碳發展方面實現更大的作為，為世界鋼鐵工業實現可持續發展烙下‘中國印記’�！�4月22日，世界鋼鐵協會主席，河鋼集團黨委書記、董事長于勇在鋼鐵行業低碳工作推進委員會成立大會暨鋼鐵行業低碳發展路徑研討會上致辭時表示。
于勇指出，鋼鐵行業是社會經濟發展的重要支柱行業，在全球工業化進程中起到了不可替代的作用。同時，鋼鐵也是資源消耗密集型產業和典型的高碳排放行業。據統計，目前鋼鐵行業占全球能源總消耗的8%、占全球二氧化碳排放總量的7%。
“隨著碳達峰、碳中和逐漸成為未來全球產業發展的主旋律，鋼鐵行業傳統的發展方式已不適應低碳發展需要，必須進行深度變革。”他強調，“當前，關于鋼鐵行業未來發展路徑的研究有很多，但鋼鐵行業要真正實現碳中和，必須通過能源結構創新、工藝結構創新和材料技術創新來實現。”
能源結構創新從源頭上解決碳排放問題
能源結構創新，就是要通過推進風能、太陽能、氫能和生物質能等可再生能源在鋼鐵生產各工序的有效利用，逐步擺脫鋼鐵生產對化石能源的絕對依賴，從源頭上解決鋼鐵冶煉過程中碳排放高的問題。其中，氫能被譽為21世紀最具發展潛力的清潔能源，氫能冶煉技術應用將是鋼鐵行業實現能源結構革命的有效途徑。在這方面，國內外一些科研機構和鋼鐵企業都進行了實踐探索，取得了一些成績，但還沒有成熟的規�；�、工業化應用案例。
于勇介紹，目前，河鋼已在河北張家口地區率先啟動年產120萬噸煉鋼原料的富氫直接還原工程，其中一期將于今年內建成投產。該項目從分布式綠色能源利用、低成本制氫、氫氣直接還原、二氧化碳脫除等全流程和全過程進行創新研發，探索世界鋼鐵工業發展低碳甚至零碳經濟的最佳途徑。
工藝結構創新從源頭上降低煤炭消耗
于勇表示，從世界鋼鐵工業布局來看，我們是當仁不讓的鋼鐵大國和鋼鐵強國。從碳減排路徑來看，無論是能源結構創新，還是工藝結構創新和材料技術創新，對鋼鐵行業來講都不陌生。但作為一個粗鋼產量占全球一半的鋼鐵大國，要想實現指數級的改變，最終還是要通過工藝結構創新來實現�！捌鋵嵲诠に嚱Y構創新方面，中國鋼鐵行業需把減少碳足跡這個話題作為重點來探討�！庇谟抡f。
于勇認為，工藝結構創新，就是通過調整電爐短流程煉鋼和長流程煉鋼比例，從源頭降低煤炭消耗，降低行業整體碳排放強度。據統計，2019年全球電爐鋼產量占比為28%，其中歐盟占比為41%、美國為70%、中國僅為10%。在低碳、循環經濟快速發展的新形勢下，隨著工業化進程的推進，廢鋼資源逐步積聚，以發展電爐短流程煉鋼為核心的工藝結構創新勢在必行。
材料技術創新從全生命周期降低二氧化碳排放強度
于勇說，材料技術創新，就是要充分發揮鋼鐵材料獨有的循環利用優勢，為行業下游提供更加綠色的產品，以延長下游產品使用壽命、提高鋼鐵材料循環利用效率的方式，降低鋼材消耗，從全生命周期的角度降低二氧化碳的排放強度，構建全產業鏈的低碳綠色發展生態圈。
作為世界鋼鐵行業發展的中心，中國鋼鐵工業的碳達峰、碳中和將對全球氣候目標達成具有十分重要的作用。2020年，中國粗鋼產量占全球粗鋼產量的56.5%。中國鋼鐵工業碳排放總量占全國碳排放總量的16%左右，占全球鋼鐵行業碳排放總量的60%以上。中國鋼鐵行業已成為落實碳減排，實現碳達峰、碳中和目標的重要領域，未來將面臨低碳轉型的巨大壓力，實現碳中和目標更是前所未有的挑戰。
同時，歐洲議會已通過“碳邊界調整機制”議案，距離歐盟碳邊境稅的推行已經越來越近，新的全球綠色標準體系將對我們行業及產業鏈下游產生深遠影響，需要我們持續關注、積極面對。
“碳減排不僅是一種社會責任，而且也關系到中國鋼鐵工業、中國經濟可持續發展的問題。如果我們的碳減排量在短期內沒有大的變化，我們在碳稅壁壘問題上，將面臨新的挑戰�！庇谟抡J為。
他介紹，近幾年中國鋼鐵產品大量出口，特別是汽車用鋼產品，已經成為全球產業鏈的重要組成部分。然而，隨著我國鋼鐵制品在國際市場上的競爭力越來越強，我們與歐美等地區和國家的先進鋼鐵企業的競爭越發激烈，加之歐盟正在推進碳邊境稅，我國鋼鐵行業新一輪的發展瓶頸即將來臨。后疫情時代，我們將面對諸多巨大挑戰。
于勇強調，鋼鐵出口不單是貿易活動，更重要的是要通過出口與世界鋼鐵強國、鋼鐵強器同臺競爭，保持我們技術的優勢，時刻捕捉世界鋼鐵材料發展的方向。
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