一、技術名稱：發動機智能冷卻技術
二、技術所屬領域及適用范圍：適用于各類商用車輛（客車、卡車等）和工程機械
三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀
由于冷卻系統對于發動機的動力性、經濟性、可靠性具有綜合性的影響，發動機智能冷卻技術作為傳統冷卻系統的升級換代新技術，不僅有效提升了發動機的性 能、降低了燃料消耗、污染排放總量和噪聲，而且具有成本低、效益好、安全可靠
等優勢，因此必將得到廣泛推廣應用。目前應用該技術可實現節能量3萬tce/a，CO2減排約8萬t/a。
四、技術內容
1.技術原理
傳統冷卻系統的”非溫控”、”非按需散熱”、”非獨立換熱器”等三個”三非”主要特點，是商用車輛燃耗高的主要原因。發動機智能冷卻系統優化節能技術模擬了發動機臺架實驗工況的水、氣溫度條件，將臺架試驗時的良好條件”移植”到整車，使發動機在整車上得到良好應用。同時，采用了低能耗的新型驅動管理技術，綜合降低了燃耗。
2.關鍵技術
（1）冷卻系統的產品架構設計技術，解決了困擾商用車冷卻系統設計的“二元換熱”理論數學模型問題。
（2）將發動機臺架試驗工況理想狀態，成功”移植”于整車使用，整車維持最佳水、氣溫度，提高發動機熱效。
（3）先進的冷卻系統設計架構、實時溫度控制策略和獨立換熱器布置型式。
（4）全數字化、閉環式的電控系統控制設計方案，”PWM”脈寬調制波變頻控制技術、數字化傳感技術、“AVF”直流變頻、變壓、變流等變控技術。溫控方式ECU化、變頻化、實時化、恒溫化。
（5）專用高效換熱器設計技術。
3.工藝流程
工藝流程如圖1所示。
圖1 工藝流程
五、主要技術指標
發動機智能冷卻技術的冷卻功率消耗，僅占發動機的有效功率的比率約為2%，功率消耗降低了80%。對應于整車的燃料消耗降低率為≥5%。
六、技術鑒定、獲獎情況及應用現狀
2012年3月14日，中國機械工業聯合會受國家科學技術委員會委托，組織召開對ATS技術的”國家高新技術企業科技成果鑒定”會議，由方茂東、王秉剛、陳全世等九位著名專家組成的鑒定委員會一致認為：ATS技術“總體技術達國際先進水平”。
2009年，獲“影響中國客車業▪2009年度中國客車技術應用創新貢獻獎”
2011年，獲“2011第六屆中國國際客車大賽▪中國客車零部件技術創新獎”
2011年，獲“中國客車零部件創新獎”
七、典型應用案例
應用單位：北京公交集團
技術提供單位：蘇州工業園區驛力機車科技有限公司
建設規模：1000臺公交車。主要技改內容：通過在用車技術改造和更新車標配，在公交車裝配采用發動機智能冷卻技術的冷卻裝置。目前已經實施的情況：2009年在用車進小批量技改換裝，一種車型換裝發動機智能冷卻技術的設備；2010年技改換裝量72臺，三種車型換裝發動機智能冷卻技術的設備；2011年技改換裝量612臺，采購新車標配290臺，共八種車型換裝發動機智能冷卻技術的設備。建設期：2年。項目投資總額1025.8萬元，年節能量為1998噸標準煤，年節能經濟效益約829.6萬元，投資回收期約14個月。
八、推廣前景及節能減排潛力
預計未來5年，該技術在行業內的推廣潛力可達到55%，預計總投入60億元，年節能能力141萬tce/a，減排能力373萬tCO2/a。
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